或许，没有一个地方能够这样做，为了一家企业，不仅在老市区拥有第一大厂，而且在所有的路牌上面都采用中文和韩文进行区分。但实际上，在盐城的韩国人其实并不多，就因为有一家起亚汽车总部在盐城，这里的大街小巷都充斥着韩文路牌。可是，自从起亚汽车一厂被华人运通（高合汽车）取代，韩文的路牌好像也少了不少，这很现实。 随着韩系车在国内的销量越来越差，每年都处于亏损状态，悦达起亚也从原来的总部一厂搬到了现在的城东分厂。从那个时候就预示着，起亚已经开始慢慢走下坡路了。而辉煌的时候，起亚在盐城的开放大道上面也算是一道亮丽的风景线，一排的经销店、工厂，偌大的宣传标语等等。
实际经历谈东风悦达起亚 并不像外界说得那么好 事实是，东风悦达起亚汽车在中国的销量连年走低，这与国产车型或者其他合资车型有非常明显的区别。小编在毕业的时候，就曾经在某起亚分厂有多一段时间的工作经历，从生产线到质检等各个环节了解下来的情况，其实悦达起亚汽车也并不是人们口中说到的那样如何如何好。并不是因为合资，而是因为质量确实一直堪忧。 当初负责品控方面的质量检验，某质检部门的主要职责就是将返厂的零部件（主要是线路）进行检修。但是操作却很简单，将线路对准对应的仪器检测设备，当线路不通时查找问题或者更换一根线。而更多的则是，将两端的端子（汽车上面很多）使劲晃动，只要能够通过就可以达到出厂要求，其实什么也没有做。
有幸到盐城，才知道这里的人们把悦达起亚当做“国资”企业，都以进悦达起亚而不愁饭碗。马路上面随处都能看到起亚的汽车，不管是 东风集团的退出或许加速起亚汽车在中国的脚步 早在11月份东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。这样使得东风悦达起亚以后就叫悦达起亚了，彻底与东风没有任何关系。而最终的结果是现代起亚接手东风所卖出的股权，从而成为绝对股东（之前的股权为东风集团25%、悦达25%、起亚50%），那么起亚汽车将去往何方呢？
实际上，早在几年前起亚汽车就已经开始走下坡路了。不管是营收额还是净亏损，起亚汽车都是连年在不断地增加，从而已经有点“入不敷出”的感觉。这一点从原先的总厂（也叫一厂）搬迁至盐城东边能够看得出来，以至于当初搬迁的时候很多人都认为起亚汽车虽然受某些原因的影响，但是前期已经看不到。 外加上新能源汽车的爆发，起亚汽车完全没有实现转型，国产汽车的后发崛起，都使得起亚汽车在市场上的占有量越来越捉襟见肘。纵然质量或者油耗、设计等都比较前瞻，可是对于一个庞大的汽车市场而言，如果几家车企都不相上下，自然生存空间就会被无情的挤压。而失去了东风集团的加持，起亚将要走向何方真的是一团谜。或许与三星手机一样，会逐渐慢慢地消失在中国消费者的视野里，汽车也是如此。
东风集团的退出，正上演着一场中国汽车“革命史” 有人说东风集团退出起亚，或许是因为盈利问题。其实这是一个方面，还有一个原因是因为合资营业期即将到期，但实际上真正让东风集团“摆脱”起亚的原因，或许是汽车产业外资股比开放政策。合资企业的第一大要务就是“赚钱”，像一汽、上汽等等都是这种操作，基本上与业绩很差的合资公司没有瓜葛，即使有也是短期合作。 而此次东风集团脱离起亚汽车，无疑是更加专业化地提升自身品牌，降低企业内部沟通成本实现利润的增长。而之前就有消息传出东风集团要与另一个合资公司——神龙汽车也在进行股权调整的谈判，目前已有初步方案。但是东风要有绝对的话语权，乃至凭借东风的“招牌”而打造属于东风集团的产品。
目前的方案是外方控股神龙汽车旗下东风标致品牌75%股权，中方控股东风雪铁龙品牌75%股权。那为何说东风的退出意味着中国汽车“革命”呢？如果东风汽车在乎盈利，哪里此次与神龙汽车谈判就能看到一二。神龙2015年后一直处于下滑（起亚2016年达到了高点），到了2020年销量同比下滑超过了55.74%。
基于此，当2022年国内汽车产业外资股比开放政策的到来，这使得国内的车企或者合作方就会重新审视与外资公司的合作关系。国产汽车的崛起，使得拥有自己主导话语权的重要性和自身品牌建设的重要性。假以时日，或许在中国汽车市场上会看不到合资车的存在，要不是纯国产汽车，要不就是纯外资汽车。 当然，这需要一定的时间，但是未雨绸缪。
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