在国产皮卡市场，一直流传着“南江铃，北长城”的说法，的确，我们经常在路上看到的也基本是这两个皮卡品牌。当然，这二者之间也免不了会有竞争，在同级价格区间基本也都有定位差不多的车型。像随着皮卡解禁出现的较为高端的皮卡，长城有长城炮，江铃就有域虎9 。但是域虎9走的是跟长城炮不一样的路线，因为长城炮采用的是“一对一”的布局，即以单一车型应对单一市场的方式，针对运输、乘用、越野三大板块，推出商用版、乘用版、越野版三大车型，以更细化的方式迎合市场需求。域虎9则是“一对多”，以一款皮卡应对全场景的使用需求，包括家用、商用以及越野等。所以很多在长城炮跟域虎9之间纠结的人，纠结的是“一对一”更好还是“一对多”更具优势。下面我们就用长城炮三个细分车型最集中的优势来与域虎9做比较。 跟长城炮乘用版比内饰 作为新时代的高端皮卡，为脱离传统皮卡工具车的桎梏，域虎9很注重车内氛围跟乘车舒适度的营造。中控台的用料是用的搪塑工艺软性材质包裹，并且门把手、中央扶手箱等手臂经常触碰的地方都是皮质，触感很好。座椅方面，人机工程学做得也很到位，包裹性和支撑性比较让人满意，皮质材料坐着既舒服让又在视觉上看着高端。域虎9还配置有CN95健康座舱，可滤清车内空气，抗菌防霉，可以说它在内饰方面的高级感和配置方面的丰富度，比起20来万的乘用车都不输。但是同为新时代皮卡，并且还是细分到乘用版的长城炮在这方面却不如预期，内饰做工看起来比较廉价，因为大面积地采用了硬质塑料材质。而且在空调出风口、实体按键、中控操作台等位置都存在油漆不均匀和按键松垮的现象，这也让内饰的品质感大打折扣。而且由于货斗的存在，后排座椅后面紧贴着后车窗，所以后排座椅的靠背角度就被设计得非常直，舒适度不佳，而且后排座椅椅垫长度也偏短，坐在上面大腿仍有较多部分处于悬空状态，支撑性不好，所以总的来说，长城炮乘用版车型的舒适度是还没有域虎9突出的。   跟长城炮商用版比运输 就算是往高端方面走，但是皮卡的本职还是货车，所以货箱是不得不看的。域虎9的货箱尺寸是1475×1475×500mm，尺寸表现比一般同级车型有优势，并且域虎9的货箱还喷涂了较厚的货箱宝，能对货厢钢板起到防擦和防腐作用，有比较好的耐用性。长城炮商用版车型在这方面就比较专业了，提供了标准货箱/长货箱两种不同尺寸的车型供消费者选择。标准货箱尺寸是1520×1520×538mm，长货箱尺寸是1760×1520×538mm，装载能力和改装能力都是蛮强，如果想买辆皮卡专门拉货的话是可以考虑，而域虎9则是考虑到乘坐跟越野部分的适用性，不能一味地把货箱加长，不过它的承载力比起其他皮卡也算是好的了。   跟长城炮越野版比越野 伴随着越野兴盛，皮卡也成为了越来越多人的越野大玩具，所以长城炮安排有专门的越野版车型。越野版车型的动力配置是长城汽车自主研发的GW4D20B 发动机，发动机的最大功率140kW，最大扭矩高达360N·m，并且拥有40%的最大爬坡度和13.7m的最小转弯直径，涉水深度更是高达700mm。除此之外，长城炮越野版车型还拥有7种全地形驾控模式，坦克掉头、涉水喉、三把锁这些配置也让越野更轻松。但在意料之外的是，作为一多功能的皮卡，域虎9 的越野实力并不比长城炮越野版车型弱。动力方面推出了汽油版与柴油版两款车型，汽油版搭载福特Ecoboost的2.0T汽油发动机，最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m。柴油版将搭载福特Puma的2.0T柴油发动机，最大功率为104kW，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，匹配的是6MT或8AT变速箱。虽然单看参数并没有很可观，但是组合搭配后带来的实际用车体验却有不小的惊喜。再加上域虎9还拥有行业首创的全地形管理系统，可提供泥地、沙地、雪地、岩石、4L 、4H、运动模式、经济模式等8种不同模式，配备低速四驱模式，扭矩放大系数达到2.48倍，车辆的极限脱困能力很出色。并且域虎9还有一个相比长城炮更加友好的地方，就是长城炮越野版车型的后差锁仅在顶配车型配备，其他车型属于选配，而域虎9则是全系标配，就算是基础版车型也拥有相当突出的越野实力。   专车专用当然是好的，更精细、更专业、更标准，但是人的想法却是多变的，我们以后也会面临更加多的生活场景，但我们却不可能为每一个想法买单，所以就需要一辆适应性很好的车，随时随地可以上路，域虎9就是全面发挥了皮卡车的多功能优势，而且对比起长城炮细分车型，实力也并没有差。 文章来源【新能源汽车通鉴】版权归原作者所有 |
