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Hello，大家好！ 福特全新蒙迪欧前两天公布了预售价——15.98-21.98万。  对于这个价格，只能说：惊人。作为一台全新的合资中型轿车，价格门槛杀到了16万以内，比很多搭载1.5T发动机的紧凑级轿车还要便宜，一下子刷新了我对合资中型车定价体系的认知。 新蒙迪欧的定价，不论从任何一个角度，都具有颠覆性的意义。它的出现，让不少打算选择合资中级车甚至合资紧凑级轿车的消费者蠢蠢欲动。 那么，接下来我们就好好来聊聊全新蒙迪欧的产品力吧~
不管是在全球还是国内，蒙迪欧都有着比较深厚的历史积淀，聊这款车之前，我们有必要简单回顾下它的历史。 蒙迪欧历史回顾 蒙迪欧（Mondeo）一词源自拉丁文“mundus”，本义是“world”，也就是世界的意思。之所以取这个名字，是因为1993年诞生的第一代蒙迪欧，正是福特品牌首款定位“全球车”的车型。  到了2000年，蒙迪欧第二代上市，造型设计更加“欧洲化”，更加干练、运动。2004年中期改款之后，就作为长安福特第二款车型引入了国内。2006年推出第三代蒙迪欧，并于2007年引入国内，定名为“蒙迪欧·致胜”。  国产蒙迪欧  蒙迪欧·致胜 2012年诞生的第四代蒙迪欧，就是有着“小马丁”称号的一代。2013年在国内上市，得益于出众的造型和突出的动力性能，上市前期颇受欢迎。  “马丁脸”蒙迪欧 新一代蒙迪欧 更福特更中国 在合资中型车市场，现款蒙迪欧已经非常边缘化。年销量不及迈腾、凯美瑞、雅阁的零头，今年2月份的上险量甚至还不到1千辆。一方面是因广泛的内饰异味被调侃为“蒙臭臭”，并一度深陷断轴门。更重要的是换代迟缓，诞生十年不曾换代。  不但“马丁脸”蒙迪欧超期服役，也不断传出蒙迪欧车型将要终结的消息。直到去年开始流出新一代蒙迪欧谍照，并在年终正式亮相工信部新车公告。  现款蒙迪欧内饰 和之前几代都诞生于国外不同，即将上市的全新一代蒙迪欧，是由长安福特基于中国市场开发的车型。在底层平台上，全新蒙迪欧采用的是福特的C2平台，目前市场上在售的福特锐际、福克斯、EVOS、林肯冒险家、林肯Z等车型。  全新蒙迪欧以中国消费者为主的特征非常明显。超长的轴距、超大的中控屏，都是吸引中国消费者的流量密码。 
现款蒙迪欧虽然已经比较边缘化，但还是明显比索纳塔、速派甚至阿特兹要强不少。蒙迪欧虽然不是消费者的主流选择，但福特品牌的影响力、蒙迪欧的实力还能支撑起它在这个级别的二线定位。而全新一代上市后，蒙迪欧销量大概率会得到明显的提升。  至于新蒙迪欧的主要对手，虽然起步门槛定在了16万以内，但真正的主销价位，预计还是会从17.98万的次低配开始。目前主销价位覆盖18-20万元的合资中型车，都将成为新蒙迪欧的对手。 君威、君越实际主销区间分别在15和17万元以上。只是二者入门版本都是1.5T发动机，2.0T版本的门槛还是会比新蒙迪欧要高。迈腾、帕萨特虽然定价较高，但优惠也很大，主销区间甚至下探到了15万元。基于定位、价格、受众，凯美瑞和新蒙迪欧的竞争关系比较弱。雅阁、天籁价格和新蒙迪欧高度重合，但同等价位动力总成规格有明显差距。  君越有尺寸有动力，但是贵  天籁便宜，但是动力弱 整体来看，新蒙迪欧很难找到直接的竞品，但在未来的主销区间里，同那些势头很强的一线对手都有所竞争。我们来看看全新蒙迪欧，到底是一台怎样的车。
尺寸越级 和现款相比，全新蒙迪欧的轴距增加了95mm，车身的长、宽、高也各有明显加大，整体已经从一台标准的B级车，成长为了接近B+级的定位。  其实单论车身长度的话，全新蒙迪欧4935的车身并不算特别突出。大众帕萨特车身为4948mm，起亚K5凯酷更是达到了4980mm。但是新蒙迪欧的轴距却是妥妥最长的一个，这也就造成它的车身比例，不同于其它基于横置前驱架构的车型：  福特新蒙迪欧  大众帕萨特 新蒙迪欧的侧面呈现出长车头、短车尾，和座舱靠后的姿态。配合溜背的造型，侧面运动感比雅阁、阿特兹还要突出一些。  本田雅阁 在车内，突出的轴距被充分发挥到了乘坐空间上。首先是和现款对比，差距一目了然。帕萨特是中型轿车中后排空间的佼佼者，对比之下，新蒙迪欧不落下风。至于头部空间，虽然新蒙迪欧的溜背设计很突出，但由于明显高于其它中型轿车的车身高度（1.5米），配合顶部挖空的设计，保证了比较充裕的头部空间。  福特新蒙迪欧  福特现款蒙迪欧  大众帕萨特 也就是说，新蒙迪欧是一款外观很运动，但内部空间也很宽敞的车型，可以说是目前将运动和空间兼顾最好的中型轿车之一。 全系标配2.0T+8AT 新蒙迪欧把入门价格拉到16万元内的同时，全系标配了2.0T+8AT的高规格动力总成。而且没有像帕萨特、迈腾那样设置高低功率，而是全部统一。  而且蒙迪欧2.0T发动机的动力参数，已经超过了君威和帕萨特2.0T高功率版本，和天籁那台可变压缩比的2.0T发动机基本持平。虽然车身尺寸较大，但0-100km/h加速的成绩依然做到了7.5秒左右，和同级别其它竞品的2.0T版本相当。  不过再看价格的话，把终端优惠考虑在内，帕萨特2.0T低功率的门槛在17万以上，高功率则达到20万。天籁2.0T也超过了18万，即便是优惠巨大的君威，2.0T版的入门版也需要17万元以上。除此之外，类似现代索纳塔、起亚K5凯酷等非常边缘化的车型，2.0T版本的价格也都比新蒙迪欧要高不少。  即便是定位紧凑级的领克03，2.0T低功率的起售价也达到了15.08万。蒙迪欧的入门版，已经接近于搭载1.5T发动机的福克斯。  高功率254马力的03+可是19.88万起 超低的价格门槛+标配2.0T+8AT，是新蒙迪欧的一大突出卖点。不过据试驾反馈，这款车开起来并不像看起来那样运动。对于减震和转向手感的调校，都更接近于舒适取向。运动的格调配合舒适、宽敞的体验，恰恰是更好的搭配。这一点，也是长安福特重视中国市场需求的另一个表现。 配置优势并不明显？ 虽然来势汹汹，有着尺寸硕大的屏幕加成，但新蒙迪欧在配置单上并没有体现出碾压性的优势。例如L2级驾驶辅助，帕萨特优惠后的门槛在19万出头，雅阁优惠后则不到19万，都比新蒙迪欧要更低。  而在座椅加热/通风等舒适性配置上，新蒙迪欧的价格门槛甚至要比帕萨特、雅阁的指导价还要高。当然，作为一款全新车型，新蒙迪欧也具备一些同级罕见的配置，例如19英寸的大轮毂、隐藏式门把手、手势控制+面部识别，以及横贯整个中控台的超长大屏，都明显提升了内外的运动感和科技感。 
新蒙迪欧适合谁？ 在这个油价高企的时间段，新蒙迪欧的油耗谈不上亮眼。装备同款发动机的车型，在同级别中也仅仅算中游水平。加上相对激进的外观和内饰，对于部分偏保守的消费者可能有些难以接受。  但与此同时新蒙迪欧在尺寸、空间、配置、性能等方方面面，都比较突出。但对另一部分群体，则是同级其它竞品难以取代的优势。  新一代蒙迪欧对于那些追求沉稳、省油、低调的传统消费者来说，并不是最好的选择。但对于追求更为全面的年轻一代来说，它是一个不错的选择。尤其是那些初为人父，热衷数码的90后新晋奶爸来说，新蒙迪欧有着不错的吸引力。 新蒙迪欧买哪款？ 目前新蒙迪欧公布了4个配置，每个配置的价格差都在2万元。其中预售15.98万的入门版，预计只是一个拉低门槛的象征配置。不但缺失了驻车雷达、主动刹车等实用配置，也缺失作为一大产品亮点的大尺寸中控屏幕。所以即便厂商真的会排产，也并不建议考虑入门版。除非是从紧凑级合资轿车，因为看中大空间和动力而升级。  相比之下，17.98万的次低配就全面多了。和19.98万的版本主要差在L2级驾驶辅助、手机无线充电、手势控制、品牌音响、分区空调和氛围灯等等，主要都是锦上添花、而非日常必要的功能。可以看作新蒙迪欧真正的入门版本，也是性价比最高的一款。  至于19.98和21.98万这两个配置，完全就看大家的预算了，和竞品相比，新蒙迪欧的两个高配价格也并不算高，但是预算不太宽裕的话，也没必要再花更多的钱往上够。 各位小伙伴会考虑它吗？ 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
