纯电动汽车何时能全面替代燃油汽车？或许远比大家想象中遥远

2020年1-4月，因为疫情影响，中国纯电动车销量同比下降44%，就在无数人陷入悲观时，下半年纯电动汽车市场却出现反转。热门车型特斯拉MODEL 3销量节节攀升，带动主流车型埃安S、比亚迪秦EV销量迅速增长；新车型五菱宏光MINI EV和比亚迪汉EV一路高歌猛进，分别带动小微车型、豪华车型销售不断上量。

在三大热门车型带动下，2020年车市收官，纯电动汽车同比增长14.7%，一举扭转2019年和2020年上半年的颓势，纯电动汽车曙光再现，以至于诸多业内专家称：2021年将成为新能源汽车爆发元年。

然而，纯电动汽车的几大弱点，直接决定了其短期内根本无法替代燃油车，替代周期可能远比大家想象中遥远。

高速电耗较高

在城区行驶，如果有私人充电桩，纯电动汽车在行驶费用方面可谓省钱利器，不过一旦上了高速公路，高速行驶下，电机扭矩会大幅下降，电耗也会大幅上升。如果是长途行驶，在公用充电桩充电，行驶费用未必比燃油汽车低。

续航里程焦虑

纯电动汽车需要充电，充电受限于充电桩数量、充电桩分布，而且充电要花较长时间，同时，低温下锂离子活性降低、影响续航，暖风系统会耗费大量电量、影响续航，高速行驶时电耗大幅增加、影响续航，导致纯电动汽车车主普遍存在续航里程焦虑。

为了解决车主的续航里程焦虑，车企普遍采取加大电池容量、提升续航里程的方法。不过，不断增加电池容量又会带来新的问题。

浪费社会资源

根据权威数据统计，中国乘用车主日均行驶里程23公里，而现在的纯电动汽车动辄纯电续航六七百公里，每天背着一块巨大的电池短程行驶，势必会造成社会资源的巨大浪费。

浪费车主的资金

纯电动汽车不断增加电池容量，必然会导致成本和价格增加，消费者实际上未必需要长续航里程，却因为续航里程焦虑不得不更青睐续航里程更长的纯电动汽车。以现在的电池价格计算，每增加100公里续航，需要增加13度电池，需要多花费1.3万元左右，大部分消费者会因为价格因素望而却步，不在意价格的消费者大多也是白白浪费自己的资金。

增加电耗

增加电池容量必然会导致纯电动汽车重量增加，从而带来完全不必要的电耗增加。按照现在的技术测算，每增加100公里续航，需要13度电池，增重大约80公斤，整车重量增加5%左右，高速电耗可能变化不大，但是城区行驶电耗大约增加5%左右。

电池热失控自燃风险

过去，电池一直有热失控自燃风险，而且电池堆得越多，自燃风险越高。不过，自从比亚迪去年发布刀片电池，号称将电池自燃从字典中抹去，基本彻底解决了电池自燃风险，就不再将其列为纯电动汽车的主要问题。

写在最后：

过去，不少车企和专家称谈及新能源汽车，总是会说：纯电动汽车很快将全面替代燃油汽车，插电混动汽车只是一个过渡产品，过渡周期大约10年左右。也因此，很多人跳过插电混动汽车购买纯电动汽车。

然而现在已经过去近十年，依然看不到任何纯电动汽车全面替代燃油车的迹象，尤其在主流汽车市场区间，基本看不到纯电动汽车有多大作为，反而是插电混动汽车越来越流行。在欧洲市场，欧洲插电混动汽车市场份额越来越高，甚至已经可以和纯电动汽车分庭抗礼。

在中国，大部分自主车企普遍缺乏先进的插电混动技术，导致插电混动车型价格一直居高不下。自主车企都一窝蜂地上纯电动汽车，形成纯电动汽车宣传合力，才导致纯电动汽车占主导地位。但是这一情况，也将随着比亚迪超级混动破冰而改变。