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富士康造车不再是“PPT”，而是一次性拿出了三款与特斯拉命名规则相似的车型。 10月18日，富士康母公司鸿海科技在中国台湾举办科技日活动，并正式发布了三款电动车，分别是MODEL C、MODEL E和MODEL T，其中Model C定位纯电动中型SUV，Model E为纯电动中大型轿车，而Model T则是纯电动大巴车。
众所周知，特斯拉Model 系列知名度非常高，已经是电动车界的爆款产品，富士康这三款新车自然也蹭了流量，给大家留下了深刻的印象。另外，Model E则是福特旗下的车型，当初马斯克为了凑齐“SEXY”，特斯拉和福特还为Model E这个名字进行了一番争夺，最终特斯拉无奈采用了
Model 3(参数|图片)的名字来代替Model E。 而Foxtron （鸿海旗下汽车品牌）一下从名字上挑战了两家车企——特斯拉与福特。可以看出，富士康在取名方面颇费了一番功夫。 但鸿海似乎并不在意名字，因为「Model 某某」只是车型代号。鸿海将这三款车定义为「参考原型车」，详细的解释则是「提供给品牌客户作为制造参考，客户后续可以依据自身要求做调整」。
除了名字激起讨论外，富士康的合作对象大家也不陌生。富士康的三款车型前脸印有“Foxtron”（鸿华先进），这是由富士康母公司鸿海集团和纳智捷母公司裕隆汽车成立的合资公司，也就是说，富士康联合裕隆一起造车。这家合资公司于去年2月才正式成立。
裕隆与东风汽车的合资公司东风裕隆所生产的纳智捷，因为油耗大而被得到”百公里一个加油站”的评价，富士康此次跟裕隆合作，这给新车的技术含量增加了不少想象空间。 不过富士康的创始人郭台铭可能认为这不算事儿。关于造车他有句名言：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”这底气很容易让人联想起吉利汽车李书福的名言：“汽车只不过是沙发加四个轮子”。 同日，富士康科技集团还正式宣布将成立软件研发中心，规划集合集团内部1500名以上的软件应用人才，并在三年内再招募1000名以上软件研发工程师，打造EV软件应用生态系统。
值得一提的是，科技日当天刚好是鸿海集团创始人郭台铭的生日，在发布会上他亲自驾驶Model E登场。郭台铭在会上表示，“今天就我个人而言，是我这辈子 71 岁以来收到的最好生日礼物。” 他表示，新世代环保节能电动车，展现了整体工业实力，从产品构思、外形设计、电池设计，到机械工程、三电系统、操控内饰等，仅仅花了一年时间完成。 现在来看下发布的三款车。 一年发三款新车 Model C 是主流价位纯电 SUV（台币不超过 7 位数，也就是 25 万左右人民币）；Model E 是全尺寸豪华纯电轿车；Model T 是智能纯电公交车。
其中 Model C 和 Model E 基于同样的鸿海平台打造，这套平台的参数包括： 适配 B+ 级到 E 级尺寸 100kW-640kW、250-1000N·m 的多种电机配置 300 到 800+ 公里的工况续航
除了参数，鸿海开放平台的官方定义包括「硬件模组弹性客制」、「软件定义的云端升级 EEA 平台」、「智能网络自动驾驶生态软件平台」等——也就是 2020 年官宣的「MIH 平台」。
结合不同的外观设计，鸿海电动车平台号称可以打造轿车、
GT(参数|图片)、SUV、MPV 等多种车型，而 Model C，也就是当年代号 Fisker 的产品，将会是这套平台的落地之作。
Model C 的长度为 4640mm，轴距达到了 2860mm。得益于较高的空间挖掘率，Model C 将会同时提供 5/7 座版本。
鸿海表示 Model C 的风阻系数为 0.27，低于主流 SUV 0.3 的水平。
同时后排腿部空间达到了 16.5 厘米，后车门开合角度为70°. 高配的四驱版 Model C 将会搭载最高 400 匹马力（前 100kW+后200kW 电机）、700N·m 扭矩的前后双电机组合，百公里加速为 3.8 秒。
能耗方面，鸿海表示 MIH 平台通过集成电驱、能量回收、轻量化铝合金、降低滚阻、降低风阻等手段控制能耗。
一波操作下来，Model C 的工况百公里能耗为 13.4kWh，工况续航为 700 公里。
鸿海没有正式透露，但从现场动画里面可以看到，MIH 平台会率先量产两款电池，分别是 58kWh 以及 96kWh。
这里呈现的最终数值，与去年鸿海科技日 2020 的数据有一定出入。在去年科技日上，鸿海表示 MIH 平台的三款电池将分别是 96/100/116kWh。
时间表方面，Model C 将于 2023 年正式上路。目前已经经过了品质测试，即将开始 20 万公里的道路实测。 基于同平台的 Model E（代号 Luxgen），则可以看做是「Model C Pro Max」。
Model E车型 Model E 由意大利宾尼法尼纳设计，车长达到了 5.1 米，轴距也达到了 3.1 米，这已经是特斯拉
Model S(参数|图片)、蔚来 ET7、奔驰
EQS(参数|图片) 的同台对手。
不仅尺寸，Model E 还将动力提升了一个级别。前150kW+后400kW电机，总功率 550kW 的动力总成加持下，Model E 的百公里加速时间可以缩短至 2.8 秒。 事实上，去年鸿海就已经表示会提供更多电机选项。其中包括前95-200kW电机，或者后150-240kW电机，以及配备单独2AT变速箱的340kW后置电机。
另外，Model E 的风阻系数为 0.22，工况续航也比 Model C 更高，达到了 750km。
同时，MIH 平台的 EEA 架构和 ADAS 系统也会出现在 Model E 上，中控也会是更有高级感和科技感的主驾位三联屏。Model E 的 B 柱上还有一个摄像头，用于人脸识别进入车内。
而外观上最突出的亮点，则是位于车身前后，左右下方的四块屏幕。和高合类似，Model E 可以显示多种组合动画，用于提示行人、显示车辆状态。
还能给外面的道路参与者点赞：
Model E 预计将于「Model C」之后登场，也就是起码 2024 年。 Model T（代号 E-Bus）则是全新打造的一款智能纯电巴士，预计将在 2022 年于高雄开始服务，这也会是第一款正式上路的富士康纯电汽车。
鸿海表示 Model T 在承重 10 吨的情况下，移除配重导致的车身变形量小于 1 毫米。并且经过了 20 万公里的加速耐久测试，以及 1000 小时的刚性强度测试。
Model T同样搭载了鸿海自研的三电系统，最高车速可以超过 120 公里。
三电方面，Model T 使用了 400kWh 的电池包，工况续航超过 400 公里。
Model T 也号称是台湾省第一款智能巴士，采用了电子后视镜，以及三联屏的中控台，另外车身四侧都有 48 英寸的 LCD 显示屏。 据悉，这三款车型均是在一年时间内打造。去年鸿海科技日，鸿海集团才“官宣”了发展电动车的战略。 鸿海集团董事长刘扬伟称，明后年将接力公布鸿海集团在EV软件和半导体方面的实力，“在发展电动车上，鸿海富士康已经准备好了！” 此外，刘扬伟还乐观地预估鸿海集团电动车最快明年就会有营收，较大贡献预计在2023年发生，5年后电动车将是集团下一个兆元（万亿元新台币，约合350亿美元）产业。 要做“汽车界的安卓” 作为苹果iPhone最有名的供应商之一，富士康其实在很久之前就表现了其在造车业务上的“野心”。 早在2005年富士康就斥资3.6亿元收购了台湾安泰电业100%股份，该企业是台湾四大汽车线束之一，主要生产制造电瓶线以及倒车雷达等车用电子设备。富士康以此开始汽车锂电池动力系统的技术和制造研发，进军汽车相关领域。 此后，富士康加快在汽车行业的布局。2013年，富士康成为宝马、特斯拉、奔驰等车企的供应商；到了2016年，富士康继续加码，投资滴滴正式进入网约车行业；2017年，富士康投资宁德时代；2018年，富士康的子公司工业富联在上交所上市，这些也将为富士康造车起到推进作用。 近两年来，富士康更是四处出击，加大了在汽车制造领域的投入。2021年富士康与吉利签署战略合作协议，双方成立合资公司；随后，鸿海科技集团（Foxconn，富士康）宣布旗下子公司富智康（FIH Mobile）与Stellantis签署合资公司协议，成立合资公司Mobile Drive，专注于智能座舱的开发。此外，富士康还和美国初创汽车公司Fisker、中国造车新势力拜腾汽车等有着合作。 在今年的1月，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三方将合力推进拜腾新能源整车产品量产，力争在2022年第一季度前实现
M-Byte(参数|图片)量产。不过，由于拜腾的财务状况不断地恶化，富士康与拜腾的合作项目已被搁置。 在今年年初，富士康与吉利签署了战略合作协议，双方成立的合资公司意在为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
富士康董事长刘扬伟在发布会上表示：“在过去的一年里，我们几乎每个月都会完成一个合作项目，以确保我们的供应链能力和电动汽车潜在市场。我们不再是该领域的新手了。”其还表示，富士康的目标是：到2026年前，电动汽车相关业务年营收达到1万亿新台币（约合357.8亿美元）。他说：“这是一个我们必须要实现的目标。” 造车也将为以代工为主的富士康开辟一条全新赛道，富士康也会和自己在代工领域的“后辈”比亚迪进行新一轮的竞争。除了广为人知的新能源汽车外，比亚迪也是代工领域的巨头之一。比亚迪2020年财报显示，手机部件、组装及其它产品营业收入达到600.43亿元，占到比亚迪营业收入的38.34%，苹果、华为、小米等知名手机厂商均为比亚迪的客户。 当下在中国汽车市场，比亚迪正走在一条快速发展的道路上。乘联会数据显示，比亚迪9月新车销量达到79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%。其中，新能源销量再创新高，达70022辆，同比大涨276.4%。 当新能源汽车成为风口，越来越多的企业开始入局造车，除了富士康外，还包括小米、百度、创维等，这些企业或许在各自领域都有自己的优势，但是想要在汽车市场中取得一定的成绩，实际上并不简单。对于跨界造车企业而言，其拼的不单单是资本，资本只能是作为造车的基础，但是能否长期在市场上发展还是要看产品竞争力、产品服务、供应链等。 据媒体报道，刘扬伟在去年10月份就表达了富士康在新能源汽车方面的“野心”。他指出，富士康将进军电动车领域，目标是成为“汽车界的安卓”，在5年后抢占10%的电动车市场。 彭博新能源财经曾发布报告称，2025年全球电动车销量有望达到1000万辆，这意味着富士康5年后的销量目标约在100万辆。 富士康已经制定明确的运营目标：预计到2025年纯电动汽车占其制造营收比重达5%，营收规模目标300亿美元，其中40%的零配件由鸿海集团自制。作为代工产业的“前辈”和汽车产业的“后辈”，富士康能否复制、赶上甚至超过比亚迪，值得关注。 本文综合自：电动星球News、国际金融报、快科技等 本文来源【时代汽车】版权归原作者所有 |
