家用SUV威兰达，有人说像白开水没啥味，试驾完我有话要说

丰田车没有什么驾驶乐趣，四平八稳地开，又不会坏。一直以来，这是公众给丰田品牌车型的评价，说白了就是中庸二字，单独挑出来一个特别优秀的点，丰田还真没有，但论整车均衡性的话，它还真独一份儿。

某种程度上讲，这也是丰田品牌的魅力，这种中庸之道倒也符合咱们国人的胃口，而正是依靠着这一点，丰田在华的事业发展的风生水起。

不过，如今已经是2021年了，在“新四化”的带动下，丰田还是当初的模样吗？或许从今天要说的这款威兰达身上，情况有了些许改变，丰田家用SUV也可以变得乐趣十足，无论是性能和操控的兼备，还是无惧路况之乐，亦或是长距离续航，威兰达都能让生活变得多姿多彩。

性能与操控兼备

首先从最核心的平台架构来看，威兰达依托于TNGA-K高端平台打造。相信很多人都知道了TNGA丰巢概念的造车魅力和实力，并不知道TNGA-K意味着什么。

其实，TNGA-K平台主要打造前驱中型车和中大型车，类似于亚洲龙、第八代凯美瑞都脱胎于这个平台，甚至在国内封神的雷克萨斯ES也基于该平台打造。这么说吧，TNGA-K平台是实力和形象的象征，只要是基于该平台打造，那实力就差不了。

接着来看，现在的威兰达提供了多套动力方案供选择，你可以买汽油或HEV油电混动版本。对于这两套能源方案来说，由于采用的是2.0L、2.5L四缸自然吸气发动机，所以动力上只能说中规中矩，满足日常的驾驶绝对没问题，而高速公路来几次撒欢也是可以的。

如果你想要进一步的性能和操控，那不妨选择威兰达PHEV插电混动版，它的性能可谓上了一个台阶。威兰达PHEV插电混动版搭载了2.5L THS-II双擎混动系统，该系统由2.5L阿特金森循环发动机+电机、电池组成插电式混合动力系统，发动机最大功率为132kW，峰值扭矩为224N·m，传动系统方面匹配的是E-CVT无级变速箱。

在这里笔者强烈建议大家直接买四驱版车型，因为它是E-FOUR电子四驱系统，后电机功率为40kW，峰值扭矩为121N·m，能做到5.92秒百公里加速。说白了就是能打破丰田车型没有驾驶乐趣的刻板印象，不相信的小伙伴可以去亲自试试，那种加速的畅快感是丰田家用车型前所未有的。

缓解续航焦虑

说完了动力和操控，再来看下续航和用车成本，以及车辆能够发挥出来的乐趣。

有一说一，消费者之所以愿意买丰田，一个很重要的原因，那就是它的用车成本很低。除了搭载2.0T发动机的大块头汉兰达之外，剩下的在售国产丰田车，貌似都没有超过8个油的车型。

对于插混威兰达来说，它的用车成本就更低了。来看官方给出的一组数据，插混威兰达的百公里综合油耗可以低至1.1L，它的综合续航甚至能达到1152KM。这意味着啥，满油满电的情况下，基本上能从北京跑到上海，中途不需要加油充电，这样的几乎0续航焦虑，可不就让市场上的那些纯电动车感到汗颜嘛。

站在很多消费者的角度来看，他们之所以不愿意购买纯电车型，很重要的一个方面就是充电时间长，得把车当爹来养着，时时刻刻得看它的脾气。但是威兰达PHEV来了之后，这方面的痛点就不攻而破了。

另外，如果你开着自己的威兰达PHEV和朋友出去郊游，你的车还能扮演临时“移动充电宝”的角色。直观来看，由于威兰达PHEV具备1500W对外供电功能，满电状态下，可供1000W电热水壶煮热水(188壶),600W电饭煲煮饭(32煲)，800W电磁炉工作(12小时)。

试想一下，开着威兰达PHEV来到野外，扎好帐篷开始露营，此时拿出自己的便携式火锅炉，借助威兰达PHEV的电力，随时随地来吃一顿火锅，再和三五好友来一场Party，岂不是一件美事？

【结语】综合上述内容来看，定位于家用SUV的丰田威兰达，有人说它像白开水没啥味，但是这都是大家的刻板印象。只有你亲自去试驾它，才能发现它的魅力。所以说，正如不少网友所言，试驾完之后我真的要改变自己的固有印象了。对于此，你又是这样的看法？或者你有怎样的话说？欢迎在文末留言互动。