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一、12月库存系数同比下降，环比上升
12月汽车市场仍受到芯片和疫情的双重影响。尽管芯片短缺问题在第四季度缓解，经销商积极备库使库存水平回升，但不及往年库存水平，处于近三年的历史低位。经销商双十二、车展等活动终端优惠幅度不大，部分地区散点疫情爆发，多地发布通知倡导就地过年，人口流动受阻进一步影响旺季销售。再加上厂家对经销商的任务量不再做硬性要求，部分经销商将年终订单延后至新的一年交付，年底翘尾现象明显减弱。12月国内全口径乘用车销量预计约210万辆，较11月上升18%左右，同比去年高基数有两位数下滑；全年全口径乘用车销量约2100万辆，与2020年相比增长幅度在5%以内。 回顾2021年，经销商库存一直处于结构性短缺状态。从2020年四季度开始，芯片短缺问题出现，得益于经销商相对较高的库存水平尚能应对。到2021年二季度，海外疫情不断加剧，逐渐影响汽车芯片供给，汽车厂家开始减产停产，经销商库存开始不断下滑，在6月库存水平进入警戒线以下。直至三季度，芯片短缺问题逐步缓解，对汽车减产的影响持续下降，经销商库存回升。汽车缺芯至暗时刻已过，预计到2022年上半年，经销商库存水平才将持续上升。 二、高端豪华&进口、合资、自主品牌库存系数环比上升
高端豪华&进口品牌库存系数为1.19，环比上升11.2%；合资品牌库存系数为1.41，环比上升2.9%；自主品牌库存系数为1.54，环比上升3.4%。 三、谨慎预期2022年1月份市场需求 合理控制库存 2022年春节时间较往年偏早，因此年终效应在11及12月体现。再加上散点疫情因素，各地倡导就地过年，消费者年底购车热情并未高涨，预计2022年1月份市场需求、销量相比12月基本持平。 中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。 附：汽车经销商库存调查说明 中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。 汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。 根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。 本月经销商库存调查对象主要为2017年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。 中国汽车流通业于变局中开新局 专访沈进军：汽车销售模式的“变”与“不变” 行业年会 | 流通行业千人预判2022年汽车市场增长趋势 本文来源【中国汽车流通协会】版权归原作者所有 |
