L2级别的自动驾驶现在是越来越普及了，但是今年试驾了这么多车子，说句实话，个人比较信任的还是沃尔沃这一套驾驶辅助，它们叫领航辅助，不像有些车企动不动就是我是L2.5，甚至我是L2.999，只差没说我是L3了。 所以在这个上沃尔沃始终坚持安全，以及在设计安全问题上，他们都是做得很慎重，实际使用下来就感觉它的实际表现好于它的宣传，而且它的打方向逻辑，加减速逻辑，跟车逻辑，包括车道保持逻辑，都要做的更到位一些。  首先，开启逻辑，很多新势力的一些车子，可能就是从大屏上面开，传统车子就是用一个定速巡航的杆子去开，它是定速巡航的按键上面开，这个按键总共有上下中以及旁边的两个车距的按键，通过这几个按键，就可以把领航辅助开起来，控制起来也比较方便，总共有三挡速度可以调节。  这个开启方法是我试驾过这么多车里面，个人觉得设计的交互最简洁，学习成本最低的，但凡以前用过定速巡航，那么肯定会用这个。第二就是使用的时候，它跟车，搭车和加速的逻辑，都比较符合国内的路况。不像有些车跟车跟得很慢，容易被抢道，或者刹车的时候刹得很突兀，就觉得一跳一跳的，它整个刹车逻辑，除了在急刹的时候，感觉到稍微往前的力大一点。  其他时候都很平柔，尤其在前车把油门丢掉，减速的时候，它马上就识别出来，也会有一个缓慢的减速过程，这个减速跟前车保留的非常匀称，类似于人踩刹车，甚至比自己踩刹车更平稳。第三在车道保持这一块，尤其是弯道打方向，它会识别转向度，然后慢慢地打方向，它就跟着线慢慢打过去了。  如果出现线不全的地方，它的那个方向丢失的概率也没有那么高，方向丢失之后它会在仪表盘的正中间，以一个大的图标提醒你，但凡稍微注意一点，都会看到，就不像有一些车，它的提醒是一个非常小的方向盘图标，不仔细都看不到。在这些识别退出机制上，确确实实人家的优势，以及人家所考虑的东西，都是值得去学习的。  当然这一套驾驶领航辅助也还是存在一些缺陷的，比如车道保持居于车道正中间，跑高速的时候，要是旁边车道有大货车，它依旧是在车道正中间行驶，这样心理压力就会很大，毕竟它是机器逻辑，还不是人工逻辑。  所以，在用的过程当中，一是自己要理性去看，二遇到特殊情况，建议大家介入自己打方向，虽然说会有一点点抢，但是控制权是在你手上的，它把第一控制权限交给了你。当你掌握了方法之后，就会觉得也是蛮好用的。  最后通过喵哥的实际体验还跟大家提出一点，自动驾驶领航辅助虽然比较好用，但是这个东西用起来之后，很容易让人犯困，要是比较困，就不要用它，一定是要自己踩油门，自己踩刹车，让自己整个兴奋起来会更安全，因为你越困，你要是手脚操作越少，就越容易睡觉，这样反倒就失去了安全的初衷。  以上就是喵哥再一次的深入体验沃尔沃的驾驶领航辅助之后，根据自己的实际使用经验，给大家提出了很中肯的建议，说实话真是一套比较好用的驾驶辅助系统，如果要是不信，可以自己去4S店深度试驾一下，他们现在支持深度试驾，比我在这吧啦吧啦跟你讲，会有更实际的体验。 文章来源【阿喵汽车】版权归原作者所有 |
