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对于汽车行业关注的芯片短缺问题，辛国斌指出，从重点汽车企业监测情况看，汽车芯片供应短缺情况虽然已在逐步缓解，但相对整车和零部件企业的需求和排产计划来看，目前仍然有一定的缺口。考虑到全球主要芯片企业已经加大了车规级芯片的生产供应，新建产能也将于今年陆续释放，国内部分芯片产品供给能力也在逐步提升，预计汽车芯片供应形势还会持续向好。 下一步，工信部将加强供需对接，在过去工作的基础上，搭建汽车芯片在线供需对接平台，畅通芯片产供信息渠道，完善产业链上下游合作机制。同时，进一步支持整车、零部件、芯片企业协同创新，稳妥有序提升国内芯片生产供给能力。 有关动力电池方面，辛国斌提出强化资源保障。着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。 此外，工信部将继续大力支持新能源汽车相关政策。工信部和有关部门将抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策；组织编制汽车产业绿色发展路线图；启动公共领域车辆全面电动化城市试点，着力提升城市物流配送、出租、环卫等车辆电动化水平；针对民众反映集中的老旧小区、高速公路“充电难”的问题，会同有关方面一起，加快推进充换电基础设施建设。 中汽协数据显示，2021年新能源汽车市场呈现爆发式增长，产品品质和市场认可度全面提升。2021年，新能源汽车销售352.1万辆，同比增长1.6倍，占到汽车总销量的13.4%。从“十三五”时期开始，我国新能源汽车产业快速发展，逐步成长为世界新能源汽车领域的创新高地。新能源汽车销量自2015年以来一直位居全球第一。
2022年1月，新能源汽车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。虽未刷新历史纪录，但仍延续了去年高速发展的态势，产销规模远高于去年同期水平；从市场份额来看，1月新能源汽车市场份额达到17%，新能源乘用车市场份额达到19.2%，继续高于去年全年水平。 中汽协专家预测，2022年我国新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。补贴退坡将不会对汽车市场造成明显改变。经过近几年的市场培育，我国新能源汽车的供应链体系已经逐步发展壮大，规模化扩大带来成本的降低，新能源汽车销售已基本进入市场化轨道。同时，在智能网联技术加快应用，新车智能配置不断提升，整车附加值的提高一定程度上弥补了新能源汽车电池成本的压力，因此补贴退坡影响已经很小。 三分钟回顾一周汽车热点 | 集度与采埃孚联合开发智能底盘，天猫养车X小鹏汽车服务中心正式落地 研究 | 罗兰贝格：汽车营销数字化转型的三大空间 2022全球汽车配件品牌价值20强：电装、现代摩比斯和麦格纳蝉联前三 大众或收购华为自动驾驶部门？大众中国：不予置评 2022年，新能源重卡面临哪些机遇？ 本文来源【汽车与配件】版权归原作者所有 |
