Eletre：生于吉利，始于路特斯

3月30日，路特斯正式发布了自家高性能纯电Hyper SUV车型——“路特斯Eletre”。

按照路特斯集团首席执行官冯擎峰的说法，该车是路特斯交给全球驾驶者的一份精心铸造的作品。你别以为这话有嘴就能说，它可是路特斯，拿过7次F1年度总冠军、9次勒芒大奖赛冠军的路特斯，像什么克莱斯勒、道奇、阿斯顿马丁、特斯拉、雪佛兰、丰田、标致、捷豹这些但凡有点运动基因的品牌，它都提供过技术支持。

话题有点扯远了，我们再说回“Eletre”。

你很难想象，一个长5米1、宽2米不止的体格百公里加速只需2.95秒，如果没记错的话，迈凯伦675LT的百公里加速也不过2.9秒，而且离谱的是，作为一名“高性能纯电选手”，Eletre的续航表现并不俗，最大WLTP续航里程约600公里，在350kW充电功率下，充电20分钟还可实现400公里的行驶里程，虽然没有大家期待的高达8、900公里甚至1000+的续航里程，但难道你不买法拉利的原因是因为它续航低？油耗大？

另外，严格意义上讲，“Eletre”是个“混血儿”，因为它的开发团队除了英国，还有中国、德国、瑞典等地，连出生地都不在英国，而是在中国武汉，并且据笔者了解，路特斯全球总部由吉利总投资63亿元，光是这个武汉工厂的建设费用就高达80亿元。

甚至Eletre不仅是路特斯第一辆五门量产车、第一辆非跑车车型、第一辆生活方式电动车，更是有史以来最“联网”的路特斯产品，更是路特斯第一辆在中国制造的汽车，所以，它的中国化程度，或者叫本土化能力，应该不成问题。也正因如此，笔者给它贴上了“生于吉利，始于路特斯”的标签。

5年了，毫不夸张地说，从吉利收购路特斯的那一刻开始，笔者就在幻想，什么时候能看到电动化时代下的“莲花复兴”的影子，没想到这一天终于等来了。

当然，诸如沿袭路特斯Evija的“孔隙式设计语言”、“会呼吸”的主动式下进气格栅、隐藏式车门把手，以及配有碳纤维嵌件和两个10活塞碳陶瓷制动系统的最高可搭载23英寸的五幅合金轮毂，这些大家反复强调且极具审美差异性的部分，笔者就不赘述了。

我们来说点有意思的。

赛道智能新名词

首先是“赛道级智能驾驶”，周知，Eletre是基于路特斯独立开发的EPA边缘进化架构打造而来，换句话说，路特斯是想把赛道驾驶机器“平民化”，所以，这也是为什么这个架构下出来的产品可轻松实现3秒以内的零百加速的原因，但“快”不是Eletre的必杀技，“智能化”才是。

试想，什么才是影响车手成绩的关键因素？是车辆的性能？还是天气的温度、湿度？实际上，当机器和外部环境差不多的前提下，刹车时机和精准的走线才是核心要素，这对驾驶者的要求极高，岂能是靠几块芯片、几颗摄像头就能完成的。

但神奇的是，路特斯并不这么认为，7个SMP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达和一个车内摄像头一个都不少，甚至还搭载了4颗可翻转的128线激光雷达，分别位于前挡风玻璃上方、左右前轮拱上方和后排上方，共计34个驾驶辅助传感器。

不仅如此，路特斯在Eletre的“身体”里塞进了2颗NVIDIA Orin芯片，也就是鼎鼎大名的“8155芯片”，它是目前车企能买到性能最好的自动驾驶芯片，没有之一，功耗仅为45瓦，但2颗的算力就已高达508Tops，2.2 GFLOPS，另外还支持超级图像渲染、支持3D影像等功能。

空气魔法师

其次是“极致的轻量化和空气动力学”，至于有多极致，这么说吧，路特斯创始人科林·查普曼曾被人比作“能够驯服空气的魔法师”，他手里的Lotus 49、Type 79开创了F1 赛事轻量化和空气动力学的先河，甚至有关Type 79的空气动力学设计曾一度被国际汽联叫停，官方给出的理由是出于安全考虑，但谁都知道是因为“蛮横无理”的“文丘里隧道”，因为它的存在让众多车手与冠军无缘。

又说多了，总之路特斯在“轻量化”、“空气动力学”方面绝对是神级的存在，所以我们能看到Eletre贯穿车身的多个导流孔洞，能看到上文提到的可伸缩的激光雷达，能看到碳纤维材质和铝制材料的运用，能看到最多可产生116公斤下压力的主动式电动后扰流板。

初试啼声

再者就是音响系统，创立于1961年的KEF音响系统。有些人可能对“KEF”有些陌生，确实，在路特斯之前它没有在任何一辆量产车上出现过，不过实际上它和宝华齐头并进，取得的成绩更是其他制造商无法企及的，这一点，无论是产品还是专利或者是论文都足以证明。

等于说路特斯是KEF在汽车行业的初试啼声的伙伴，但KEF并没有因此蹑手蹑脚，毫不吝啬地拿出了自己的看家本领之一——Uni-Q，并把这项技术放进了10声道扬声系统中。当然，如果你对音响有特殊需求，路特斯还提供了升级版KEF Reference系统，功率2160瓦，包含23个扬声器，个人觉得premium就够用了，15个扬声器，功率1380瓦。

几点思考

很显然，路特斯依靠吉利的全球化设计、研发、生产、供应链等各方面优势的资源已经尝到了不少甜头，这也让路特斯在全球汽车行业加速转型的大背景下荣获新生。

根据计划，截止到2026年，路特斯将推出4款全新车型，一个就是我们今天介绍的代号为Type 132的“Eletre”，二是明年将要推出的代号为Type 133的电动四门轿跑车，还有2025年要推出的代号为Type 134的全新纯电车型以及2026年计划要推出的代号为Type 135的全新纯电跑车。

事实上早在2018年10月，路特斯就面向全球推出了“Vision 80”品牌复兴计划，至此也使路特斯成为了首个向电动化、智能化转型的世界级跑车品牌，2019年和2021年分别推出的全电动超跑Type 130 Evija、燃油绝唱Type 131 Emira就足以证明了路特斯电动化、数字化转型的决心。

但路特斯要走的路才刚刚开始，毫不夸张的说，光这个外形，就众说纷纭，有人说像兰博基尼Urus，但有人就觉得像东风风行EVO，更何况，路特斯本就小众，其品牌价值又亟待重塑，全新产品也有待消费者去接受。而且，作为超豪华汽车品牌，电动化转型要面临高昂的研发成本和漫长的研发周期，吉利能否持续输出，帮助路特斯渡难关，我们不得而知。反观吉利，在自己的常规业务里，无论是吉利、沃尔沃，还是几何、领克、极氪，其优先级都要高于路特斯。

当然，这些都是笔者的猜想，至于最终到底表现如何，就让时间来告诉我们吧。