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新 能 源 车 GREEN 在2021年，有不少自主品牌都已经不见踪迹，如众泰、猎豹、陆风等车企。但与此同时，也有一批优秀的自主品牌脱颖而出，开始与合资品牌平分秋色，这当中除了吉利、长安、长城外，还有一个甚至已经在纯电领域领先合资车的品牌——比亚迪。 销量再创新高 1月初，比亚迪公布了2021年全年的销量数据，2021年全年销售汽车730093辆，同比暴增75.4%；其中新能源乘用车全年销量593745辆，同比暴增231.6%，EV车型全年累计销量320810辆，同比增长148%，DM车型全年累计销量272935辆，同比增长448.6%。
横向对比来看，由于比亚迪的销量主力都在新能源车领域，因此在车企排行当中，比亚迪仅排在第十三名，落后于吉利、长安、长城
从4、5月份开始，比亚迪几乎每个月以1万辆左右的增量迅速爬升，DM-i相关车型的订单量也快速超过了10万辆，提升产能成为比亚迪去年最为重要的事情之一。包括旗下 据比亚迪此前透露的信息，2021年比亚迪累计销量可达90万辆，但只有70-75万辆可以交付。也就是说，如果不是受制于产能，比亚迪大概率会超额完成年销目标。
在未来可期的情况下，比亚迪目前规划了八大工厂，其中三个已经投产，五个将在2022年投产，规划年产能能够达到300-350万每年。在供不应求的情况下，比亚迪对来年更加充满信心，其自信地将2022年销量目标锁定在了120万辆。 2021年的销量主力 比亚迪2021年的销量佳绩离不开各车型的共同发力，总体来看，比亚迪新能源乘用车销量呈现出EV纯电、DM混动齐头并进的态势。其中
作为比亚迪今年最大的惊喜，秦PLUS DM-i自去年3月上市以来，销量持续爆表，累销近17万，一度跻身轿车销量榜前十位置，提车时间更是一度长达3-4个月，整体市场供不应求。 而秦PLUS DM-i高销量的原因，也在于其出色的车身尺寸，超低的馈电油耗，能上绿牌的政策优势，以及10.58万元的起售价，比起丰田、本田的混动轿车而言性价比更高。
而另一款主力热门SUV车型比亚迪宋，凭借着宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i车型的共同助力，让其在21年也交出了一份满意的答卷，宋家族单月销量22386辆车，全年累计销量突破20万辆，也成为了国产SUV的又一霸主。
而在中大型轿车市场，比亚迪汉在2021年里6次单月销量破万、全年累计销售超11.7万辆，稳居中国品牌中大型轿车销量榜首。并且在11月份的中大型轿车销量排行榜上，跻身中大型轿车销量TOP 3，跻身同级一线阵营。
而作为比亚迪在2021年新推出的海洋系列，首款车型海豚凭借着精致的外形，全系配备热泵、刀片电池等因素。在去年8月上市后，销量逐月攀升，在12月份的上险量达到了8340辆，已经成长为一台纯电动小车中的小爆款。 未来可期的2022年 在技术体系已经成熟，并且工厂产能即将到位的今年，比亚迪也没有将120万辆的销量重任都交给王朝系列车型。据悉，2022年将会是比亚迪海洋网全面发力的产品大年，海洋系列与军舰系列将推出一众新车，覆盖众多细分市场。
据悉，2022年，比亚迪预计推出8-10款新车，其中海洋网新增5款全新车型从定位上来看，海洋生物系列均为纯电动车型，然后根据不同海洋生物的特征和形象去对应车型，比如说海豚是纯电动小型车，海鸥是微型车，海豹是中型轿车，而海狮则是中型SUV。
而军舰系列均为采用DM-i超级混动技术车型，根据军舰吨位级别去对应车型，比如吨位相对较小的驱逐舰是轿车，较大的巡洋舰是SUV，最大的登陆舰是MPV。
除了新车蓄势待发外，丰田与比亚迪还合资成立了纯电动车研发公司。根据双方透露的消息，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及上述产品等所需的动力电池，车型将悬挂丰田车标。
据悉，比亚迪与丰田共同开发的电动车已经开始进行各种测试，最快在今年4月的北京车展亮相，这也足以见得比亚迪在纯电动技术方面已经获得了丰田的认可。 大咖总结 国内消费者对于比亚迪车型的认知，大多是从比亚迪F3开始，而时隔十余载，比亚迪也从当初那个逆向开发的车企，成长为了国内新能源“一哥”。无论是大巴还是如今一众乘用车，比亚迪都向我们展示了其不凡实力，成为中国品牌面向世界的一张金字名片。 本文来源【新能源车大咖】版权归原作者所有 |
