生活在现代社会，几乎人人都离不开交通工具，在日常的生活中，无论是上下班、买菜遛弯、探亲访友、接送孩子等等，都需要交通工具，无非是采用公交车、出租车这样的公共交通，还是使用汽车、电动车这类的私人交通工具有所不同罢了。

根据交通运输部公布的数据，截止2016年底，全国每天约有2.5人选择乘坐公共交通出行，即便是近几年会有所增长，但是也不会到人口的一半，这意味着，我国至少有7亿以上是选择私人交通工具出行，而这些交通工具，主要是汽车、摩托车、电动车等等。

这些主流的私人交通工具中，电动车是作为既节能减排，也是购买、使用成本最低的交通工具，所以它的使用人群大部分都是低收入群体，而根据浙大李实教授在某论坛会发言：在2019年家庭人均月收入实际上低于1000元以下的人群大概是3.1亿，低于2000元以下的人群大概是7.1亿。而这些人都是电动车的主要消费人群。

其实，目前的电动车已经有非常庞大的保有量市场，两轮电动车约3.7亿保有量，三轮电动车约7000万保有量，低速电动车约1000万保有量，而这些保有量是通过近十几年时间快速普及，方便了数以亿计的低收入人群的出行和生活。

只不过，电动车在提供便利的出行同时，由于它的普及过程没有像汽车那样完善的管理标准，在真正实现普及之后，它也出现了一大堆问题，比如生产的车辆质量有隐患，时速有隐患，电动车上路不遵守交通规则等等问题，而这些问题最终导致了或对车主造成伤害，或对道路秩序造成破坏，在这种情况，各种关于电动车的管理标准就“接踵而来”。

电动车治理变化对车主“有忧也有喜”

作为一名电动车的“老司机”，在2018年以后就深深感受到电动车在治理上的变化，从全国范围层面的变化来说：电动车的新国标实施，要求电动车的出厂应当实施降速、降动力、需要安装脚蹬，而对于时速超过25公里/小时的电动车需要考取驾照才能上路，这些变化都是电动车从源头加了许多“枷锁”。另外，“一盔一带”也是全国性的变化，要求电动车的骑乘人员上路需要佩戴头盔，未佩戴头盔面临一定的处罚。除此之外，还有全国范围的电动车上牌、道路违章行为的罚款处罚等等。

而在地方范围层面的变化，让人感受比较大的变化就是“限行”，不少地方都规定了电动车在部分道路或区域不允许上路，比如广州就不允许电动车在主城区范围上路行驶，而其中影响最大的莫过于电动三轮车，多地的主城区都禁止三轮车上路行驶。除此之外，还有部分地方实施电动车过马路下车推行，电动车非机动车道限速15公里/小时等等。

以上这些关于电动车治理的变化，对于广大车主来说无疑都是“坏消息”，都是让人忧愁的治理变化，上路门槛更高，骑车更加麻烦，当然，即便电动车有再多的问题需要“纠正”，也不可能所有的治理都对于车主是坏消息，随着电动车在基础治理的标准已经完善，现在越来越多对于车主来说是件“喜”的治理开始着手推进实施，下面来了解，9月起，电动车管理或将迎来3大变化，事关两轮、三轮、低速电动车，车主听后欢欣雀跃：都是好消息呀。

第1个变化：电动车禁止上楼已实施，多地要求完善小区充电设施

随着今年8月1日《高层民用建筑消防安全管理规定》的实施，电动车上楼充电已经属于“违法”行为，很多小区充电的基础设施不完善就成为亟需解决的“头等大事”，如今已经有多地要求，尽快完善小区电动车充电的配套设施。

山东聊城：聊城市住房和城乡建设局、聊城市财政局等五部门联合发布“关于印发《聊城市加快住宅小区电动自行车集中充电设施建设实施方案》”的通知，让电动自行车充电设施进小区有了“时间表”，解决很多小区业主反馈的电动车“充电难”问题。

贵州黔南州：近期，黔南州发布《关于构建绿色便民生活圈助推城市社区治理能力提升的指导意见》，其中明确规定：新建居住小区100%建设电动车充电设施或预留建设安装条件，既有居住小区要建设非机动车停车棚、停放架等设施；具备条件的居住社区，建设电动车集中停放和充电场所。

除此之外，还有四川成都、上海、广东广州、山西太原等多地都明确表示，要完善小区充电的民生设施，让老百姓的电动车有地可停，有电可充。

第2个变化：非标电动三轮、四轮车拥有过渡期，可以限期“合法上路”

电动三轮、四轮车其实也是常见的车型，而且它具有比较强的针对性，主要是中老年人代步使用或小生意从业者的谋生工具，而之前的电动三轮车、四轮车由于属于小众化车型，而且受众人群大多数“图便宜”，就给一些违规生产、不符合资质的车辆有了足够的消费市场。

而如今，电动车大行业迎来了大整治，电动三轮、四轮车也不例外，车辆必须要获得资质进行办理相关手续、登记上牌才具备“合法上路”的资格，但是，目前存量市场有较多车辆都不符合资质，属于非标车辆，而对于这些车辆如何处理，就是所有非标车的车主最关心的问题。

目前，大多数地方均未对这类车如何管理进行表态，但也有少数地方，比如北京、长沙、南京、驻马店、湘潭等地发布了相关规定，9月起，对于不符合标准的电动三轮、四轮车，也可以申领过渡期临时号牌或登记备案，这意味着，不符合工信部目录公告的电动三、四轮车也具备了“合法上路”的资格。

第3个变化：低速电动车或将在9月发布标准，正式升级为“乘用车”

所谓低速电动车，是指时速小于70公里/小时的四轮电动车，虽然它的外观和电动汽车十分相似，但是在操作上、质量上、价格上均不同于电动汽车，所以，在管理上也不适用于现在的电动汽车管理制度，所以，一直以来它都游走于“灰色地带”，属于“三不管”的车型，而这种管理状态带来的后果也是事故率问题，所以，从2019年工信部牵头启动了低速电动车的标准制定。

今年3月，在工信部牵头的会议中透露出低速电动车的标准出台的周期，今年6月低速电动车的标准正式发布征求意见，而根据《纯电动乘用车技术要求》标准修订进程来看，将在9月会正式发布，意味着低速电动车将正式升级为“乘用车”。

为什么说3大变化都是好消息？

对于这个3变化，无一例外都是对于车主，对于管理，对于减少安全隐患都是利好消息，至于为什么，小行家也认为有必要和大家说清楚，有车主听完后欢欣雀跃：都是好消息呀，你看完后会不会也这样认为呢？

完善充电设施为什么是好消息：为什么很多人想要上楼充电，大多数车主并不是怕放在小区内会被偷盗，其中有2个原因，第1个小区共用充电会比家里用电略贵，第2个就是小区没有充电设施，而如今上楼充电属于“违法”，最高罚款可以达到1万元，这样的威慑力让车主不会因为贵几毛钱电费在冒险上楼充电，但是，第2个原因却是车主解决不了，如果“飞线”充电还存在安全隐患，所以，由相关部门出面解决广大车主充电问题，当然是一个好消息。

非标电动三轮、四轮车有过渡期为什么是好消息：小行家一直认为，买到不合格的车辆并不算车主的问题，如果这些非标车不具备上路资格，应该由相关部门杜绝厂家生产，杜绝商家销售，如果允许了生产、销售，而消费者买到了车辆，理应可以上路行驶，只是因为不符合标准就报废在家，对车主造成的经济损失无人能够补偿，所以，实施过渡期制度，既不对车主经济损失造成太大影响，又能提示车主下次购车不要再买这种有过渡期的非标车，对于车主来说，自然也是好消息。

低速电动车有标准为什么是好消息：有人说低速电动车有了标准，车辆可能要考驾照，制造成本上涨买车要涨价，并不是一个好消息，但小行家认为，这些所谓的“弊”都是可以克服，而低速电动车一直处于“非法”车型的身份，在没有标准之前，已经有多地明令禁止它的使用，而且已经形成了一种趋势，如今有了标准的出台，相当于把已经走到“悬崖峭壁”的低速电动车，通过升级为“乘用车”的方式，让它得到了“重生”机会，对于有需求低速电动车的车主来说，出台标准，肯定是一件“利大于弊”的好事。

那么，对于电动车的3大变化，您有什么看法？也欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。