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新 能 源 车 GREEN 最近几年，几大自主品牌龙头车企在销量提升的同时，品牌溢价能力也更上一层楼。 长城汽车财报显示，2021年全年累计销量1,280,993辆，同比增长15.2%。营收达1363.17亿元，同比增长31.95%，净利润达到67.81亿元，同比增长26.45%。
在长城汽车各大业务板块重，
欧拉(参数|图片)并非“最耀眼的那颗星”，销量明显比
哈弗(参数|图片)、皮卡等品牌逊色。哈弗品牌2021年累计销量达770,008辆，同比增长2.6%。2021年全年长城皮卡销量233,006辆，同比增长3.6%，海外累计销售43,599辆，同比涨119%。 长城汽车去年最受关注的品牌应该是坦克品牌，
坦克300(参数|图片)去年全年累计交付84,588辆，在中国越野车市占率已超50%。
另外一个自主品牌车企比亚迪去年也有很多可圈可点的表现。公开数据显示，比亚迪乘用车2021年全年销量达730,093辆，同比增长75.4%；新能源乘用车全年销量59,3745辆，同比增长231.6%。
从数据来看，比亚迪的新能源车已经成为销售的绝对主力。车企的新能源乘用车全年销量593,745辆，同比增长231.6%。比亚迪新能源乘用车销量呈现出EV纯电、DM混动“两条腿、齐步走”的态势，累计销量分别达320,810辆和272,935辆，在销量中占比超过81%。 而比亚迪年底并没有公布单车均价，但是在去年上半年的高管发布会上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞提到，比亚迪目前的单车均价高达15.17万元，成为了自主品牌均价最高的车企。
从下半年比亚迪唐DM-i、
秦(参数|图片)PLUS DM-i、
宋PLUS DM-i(参数|图片)以及汉EV等车型的销量增长情况来看，比亚迪去年全年的单车均价不会低于15.17万元。 那么，长城汽车跟比亚迪汽车的单车均价为何有4.5万元的差价呢？今年两大车企有无缩小距离的可能性？ 目前看来，长城汽车实现高端化的重任主要靠坦克品牌来扛。坦克300成功突破品牌天花板,成为消费者购买20万左右越野型SUV的重要选择，不过坦克300去年全年累计交付84,588辆，在长城汽车的销量占比不到7%，因此难以大幅拉升长城汽车单车价格。
（备注：表格中价格为2021年6月威尔森与《汽车行业大咖》联合调查所得） 大咖点评 分析可以看出，长城汽车跟比亚迪汽车主销车型的单车价格有明显差距。如果长城汽车的单车均价要想进一步提高，就现有产品来看，高端的坦克品牌的销量占比需要提高，或者是主销的哈弗H6推出价格更高的升级版。 就新品而言，长城汽车新推出的高端子品牌沙龙如果能打开销售局面，也可推动车企的高端化进程；此外，欧拉品牌今年的新车中，如果有单价更高的新爆品，长城汽车新车的单价也可以进一步提高。 本文来源【新能源车大咖】版权归原作者所有 |
