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尽管诞生时间刚满一年，但在集度汽车看来，其造车之路并不缺乏底气。 “集度的竞争优势就是我们智能化方面的能力，这个能力不仅仅是指过去的智能化能力，更多的是智能汽车时代的AI驱动能力”。 3月27日，在2022电动汽车百人会的媒体采访环节，集度汽车CEO夏一平解答了外界对集度品牌的诸多疑问。在其看来，造车历程中挑战难免，但目前集度拥有足够应对风险的能力。  的确，背靠吉利与百度，集度汽车并不算完全意义上的新事物。但造车大潮涌动已久，领跑者吸引着业界的大部分目光，而还未亮出产品的集度似乎仍笼罩着一层神秘面纱，面纱之下，集度究竟有着怎样的造车逻辑？ 量产不延迟，供应链挑战仍严峻 事实上，集度品牌的造车进度并不算慢，今年1月，成立不满一年的集度曝光了其首款汽车机器人概念车外观，并宣布将在不久后的北京车展正式亮相。此外，官方表示，量产版机器人的外观将与概念车90%一致。 至于正式量产时间，集度定下的计划是明年7月份。 “集度目前的生产研发速度非常快，今年前两个月，我们第一款量产车已经定型，进入了供应商开始制造模具的重要阶段。”对于集度目前的量产进度，夏一平给出了十分乐观的预期，表示集度当前的研发节奏并未延迟，仍会坚守明年7月份产品量产的时间点。  集度首款汽车机器人概念车外观 尽管如此，当前供应链短缺的大环境还是给这个新品牌带来了不小的压力。“虽然集度还未正式投产，但芯片紧缺也产生了很大影响。”夏一平提到，产品验证过程中需要的芯片很多时候找不到，如果验证期间的芯片无法支持，研发进度很容易推迟。 此外，芯片价格疯涨问题也让这个新品牌十分头疼。夏一平坦言，很多时候车企要拿着现钱在市场上买现货，每天都在全国甚至全球范围内搜刮芯片，甚至不是批量地找一百颗、几百颗芯片，而是两三颗。 据了解，目前芯片短缺情况仍旧严峻，有供应链企业高管透露，芯片企业受制于长期供货协议无法涨价太多，但市面上的现货涨了几十倍，有的甚至要几千元。 对此，夏一平表示，集度初步的判断是，到2023年下半年投入量产时，整个供应链的大环境会有所缓解，所以从我们投产的时间点来看可能并不是特别大的挑战。 虽然预期乐观，但风险难测。夏一平称，集度目前也为零部件供应问题成立了保供团队，以保障量产进程。 智能化时代，集度不存在追赶 作为吉利与百度联手成立品牌，集度除了能够获得双方股东的资金支持，也拥有着来自传统车企和互联网企业的资源。 当被问到两家股东为集度注入了何种资源，夏一平提到了吉利的制造能力支持：“集度会继承吉利已有的包括三电、底盘在内的整个浩瀚平台上的能力，同时自己完整设计、定义整个车和产品，所以车会是完全集度的品牌DNA与设计风格。最后吉利团队会帮集度进行首款车的工程化落地。”  而相比制造，夏一平显然更愿意强调集度的智能化基因。 “百度是集度品牌的发起方之一，集度的一大任务就是把百度十多年积累的自动驾驶能力产品化，并且将高度智能化的产品推给用户。”夏一平表示，来自百度Apollo的自动驾驶研发基础是集度的核心能力，集度会通过重新集成和开发验证，将其适配到面向用户的车型上。 去年12月底，集度在其SIMUCar（软件集成模拟样车）上完成了城市域和高速域的40分钟自动驾驶落地测试。对此，夏一平强调集度一定是在产品推出之前，就能够让用户在试驾时体验到自动驾驶功能，而不是上市之后通过OTA方式升级。  夏一平的底气并不仅仅基于百度的软件算法能力。集度首款量产车型在硬件方面将搭载英伟达Orin X自动驾驶芯片，单颗算力达254 TOPS。在Orin芯片支持下，集度首款量产车型可实现L4级自动驾驶水平，且支持OTA升级。智能座舱方面，集度汽车此前也已宣布将成为中国首发高通8295座舱芯片的品牌，算力超过手机芯片。 “到2023年，我们希望集度能给行业带来标杆智能化产品和标杆的自动驾驶体验。” 强大软硬件加持下，夏一平丝毫不掩饰对集度的信心，“在某些层面上，我认为集度不存在对蔚来、小鹏等先发者的追赶，智能化下半场刚刚开始，我们希望在2023年首款车交付用户后，能够在行业内定义自动驾驶这个产品，包括高阶自动驾驶究竟应该怎么做，应该有什么样的体验等。” 必须承认，集度的智能化实力可圈可点，不过需要注意的是，集度并不是唯一一家搭载英伟达、高通芯片的智能汽车品牌，百度也非自动驾驶算力垄断企业。在眼下竞争对手的新产品中，高算力软硬件也已成为各家品牌主打宣传点，到2023年，集度或许不需追赶，但能否成为标杆，仍未可知。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
