ID.3：好饭不怕晚

在纯电新能源市场，20万以下售价区间，基本都是自主品牌和新势力造车的天下。这里有传统势力比亚迪广汽和上汽，也有小鹏、哪吒、零跑等新势力，鱼龙混杂的同时，还争相斗艳。

但大众丝毫并不怕的。10月22日，上汽大众全新电动车型ID.3正式上市，新车推出3款车型，售价15.9888-17.3888万元。

老实讲，对于这个价位而言，ID.3还是可以闯出一片天地的。

欧洲市场一炮而红

需要了解的是，ID.3在欧洲市场称得上年度黑马。在上市仅1个月就摘得欧洲纯电动车月度销冠，随后又被冠以欧洲市场电动车之王的称号。

就在今年10月份ID.3欧洲上市一周年之际，大众官方还公布了其第一年的战绩：“全球交付了约7万辆新车；同时，订单总数已超过14.4万份。”据了解，ID.3在欧洲市场的月销量排名一直保持在业内前五。

还有一点，ID.3在德国的起售价为35460欧元，约合人民币27万元，相比国内15.9888万元的起售价高了不少。虽然国内外版本肯定有不少区别，但可以验证的一点是，作为ID.系列的开山之作，ID.3在欧洲市场上的定位本就不是一款低端产品。

与ID.4和ID.6一样，ID.3出自大众MEB纯电动平台，同时也是大众MEB平台首款车型。不过，在大众面向全球发起电动化总攻的排兵布阵中，鉴于中国和欧洲市场消费者对不同车型消费偏好的差异，ID.3并没有像在欧洲市场一样率先于中国打头阵。

反而是在紧凑型纯电动SUV ID.4和中大型纯电动SUV ID.6相继登陆中国市场之后，大众总部才派出其在欧洲市场最具竞争力的ID.3来远征中国市场。

至于为何大众要在中国市场将出生最早的ID.3要放在ID.4和ID.6之后，其实在笔者看来，大众是充满“心机”的。

来的很适时

事实上，有一个市场因素值得我们去挖掘。众所周知，大众品牌在中国开启ID.篇章后，初期的国内市场并未给予其较为理想中的反馈。

与在欧洲市场上所向披靡的情况不同，在国内纯电动市场，属于后来者的ID.系列并没有达到一炮而红的效果，反而都遭遇了上市初期的水土不服。

以市场表现相对更好的ID.4为例，在上市后的大半年时间里，ID.4的月均销量都只有千辆上下，对于大众而言，这样的成绩显然是无法让人满意的。

这一情况直到今年8月份才终于有所好转，ID.4系列在国内销售4600辆。来到9月更是迎来了一个小爆发，ID.系列合计销售10126辆，首破万辆大关，实现了季度环比272%的大幅增长。

这也意味着，国内市场开始逐渐接受ID.系列，而这样的局面一旦打开，便会更有扶摇而上之势。

再有一个大环境是，在9月份中国新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%，在乘用车中，销售占比22.4%，新能源汽车渗透率已经接近四分之一，而距离新能源汽车占比超过5%的2020年，仅仅过去一年。

这也标志着国内新能源市场的需求在逐渐放开，此时，面向更为广大消费群体的售价也更为亲民的ID.3来到国内市场，便也再合适不过。

自身实力不弱

必须得承认，15.9888万元起售的ID.3是有着一定实力的。

从外观来看，ID.3虽然是大众ID.家族的造型。但ID.3的外观仍然有两个地方值得一说：其一是双A柱设计，不仅有效地减小车头的视野盲区，而且让整车从侧面看起来更舒展，风阻系数也更低；其二是“四轮四角”的布局不仅让整车看起来更灵动，而且前后配重可以实现接近50:50的完美比例。

车身尺寸方面，ID.3长宽高分别为4261×1778×1568mm，轴距为2765mm，如果单看车身长宽高数据的话并不算大，但是其轴距水平却达到了2765mm，甚至超越了A+级轿车大众速腾，这也为该车带来了更为宽裕的车内乘坐空间。

与此同时，ID.3还配备智慧车联4.0系统、HUD抬头显示、ID. Light光语系统、整车OTA升级等配置，也支持L2级自动驾驶辅助能力，具备ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离辅助等功能。

电机方面最大功率125kW，最大扭矩310N.m，从数据上看在电动车中并不抢眼。不过得益于同级罕有的后轮驱动，3s即可实现提速到50km/h，综合工况续航里程（NEDC）达430km。

可见，大众在ID.3身上还是拿出了不少的诚意，即是大众MEB平台的原生态车型，也是20万内唯一搭载了四轮独悬的车型。

也可以遇见的是，ID.3作为大众品牌的纯电车，入局虽然晚，不过综合其自身的产品实力，还是可以和众多同级产品一较高低。再加上大众品牌和口碑以及较为扎实的续航，还是能让ID.3获得不少用户的青睐。