虽然随着这几年的国产车，走得越来越快，但是每一次新车上市的时候，大家注意了吗？基本上重点提的就是发动机。比如发动机热效率达到43%，甚至接近45%，超过了某某某，反正PK了一堆国际大佬，然后会顺带提一下变速箱。 但是提变速箱的时候，基本上很多提的是用的是采埃孚，或者爱信的，或者跟谁家合作的，用的谁家技术。但提到底盘却很少了，除了确实底盘有优势，请的是路特斯团队调校的，或者自家底盘还可以，基本上都不太提，这是为什么呢？  其实我们国产车，把底盘作为一个很弱的项目，能不提就尽量不提，因为最难的也最费力不讨好的，就是底盘这一块。如果按照这三个顺序，自主研发去攻克，都是发动机、变速箱、底盘，所以大家首先做的都是发动机。  目前国产车的发动机这一块，整个发动机的经济性油耗，以及发动机耐久度，基本上可以媲美，国际一线厂家的发动机，而且在某些单线技术方面，甚至可能超越国际大厂的一些数据，所以这一块数据比较亮眼，总得拿出来说一说。  而且除了可以拿来说，在用车的时候，对于自己的感知，也是明显的，最直接的就是油耗高不高，动力强不强，所以这一块，也就自然而然，成为大家一窝蜂，主动宣传的一个方面。  其次变速箱，对于我们普通老百姓的用车感知，反倒就没有那么明显了，它到底顿不顿挫？它到底平顺不平顺？如果本身车感不太好，甚至偶尔顿挫不平顺，或者换挡的时候，它没那么快速，可能大家都感觉不出来所以大家考虑的就是，变速箱稳不稳定？耐久度好不好？  抓住这一点，目前国产车宣传的都是跟采埃孚合作，或者直接买的爱信的变速箱，用的国际大厂的变速箱，它的稳定性肯定是毋庸置疑的，大家一听就觉得肯定挺好的。  那么到了底盘这个项目，对于我们普通老百姓，用它的感知现在就更差了，至于底盘调校是软一点？还是硬一点？侧倾严重不严重？操控性好不好？除了那些真的喜欢车的朋友，或者开车开得比较多，驾驶感觉比较好的朋友外，很多朋友其实很木的。  就像我们听音乐，比如很多朋友听音乐，可能就是木耳朵，10块钱的喇叭，和1万块钱的音箱，能听出差别来，但是1万块钱的音箱，和50万的高级音箱，是听不出来差别的。其实车子也是一样，只要坐起来不晕，坐起来嘎吱嘎吱响就行了。  所以在底盘这一块，对于我们的后续的，用车的感知没有那么明显，厂家他就更加不会，奋力不讨好去宣传，甚至不怎么会去研发，再加上本身底盘的研发难度是比较大，而且成本高。但是喵哥之前，在五菱底盘车间参观过，五菱还算不上比较贵的车，也就是几万，或者10来万区间，普通入门级的车子。  喵哥在和他们底盘工程师交流得知，五菱就光轮胎，都准备了十几条，摆的全是弹簧件，一根一根的试，一根一根的调。所以也可见这一个难度，其实难就难在它的周期长，它的投入大，而且弄完之后，平衡点没有踩好，反倒费力不讨好。  最后自己费了九牛二虎之力调校，上路一测发现车子的侧倾很严重，到时又打回原形，还不如直接花点本钱，到国外成熟的团队，直接反向研究一套，或者直接买别人数据回来，重新捣鼓，既省时还省力，而且基本够用了。这就是为什么目前我们国产车，很多只宣传重点发动机，变速箱基本上不再怎么提。  虽然随着新能源车、电动车的发展，包括混动的发展，发动机可能还有，但是中间很关键的一环，就是变速箱都取消了，直接越过变速箱一环，这就叫弯道超车。但是底盘是避免不了的，因为毕竟不论是什么车子，不论是什么新能源也好，混动也好，底盘件整个架构还是在。所以随着底盘的发展，相信我们的国产车，也会进入到底盘研究区域。  尤其是目前新能源做得比较好的，喵哥前段时间在参观比亚迪的工厂的时候，就发现比亚迪在发动机这一块，其实技术上是比较可以的，然后尤其在电池，以及混动这一块的技术，确实得到了大家认可，而且实现了弯道超车，所以他现在也在发力做底盘这块，因为不论以后的车子，新能源如何走哪个技术，总归而言底盘是不可能淘汰的。  所以随着进一步的发展，我们国产车，相信以后除了在宣传续航，宣传百公里加速，在宣传高大上的电子配置之外，可能也有一部分车子，开始会逐渐重视起底盘件的研发，因为越过了发动机，越过了变速箱之后，剩下的最大的一块，在传统车领域，就是底盘这块了，不论对于传统燃油车，还是对于新能源车，它都是一个无法越过的一道坎。最后总得面对。  所以喵哥也希望国产车，在实现弯道超车的同时，能够更加重视这些底盘件的研发，能够调校出适合国内路况的，更优秀、更耐久、更好用的底盘总成，相信随着我们几大主流的，国产车的发力，这一天应该不会太远。 文章来源【阿喵汽车】版权归原作者所有 |
