 2015年1月19日，星期一，这是普通的一天，北京西三环紫竹院公园对面的赛迪大厦，进进出出的人流跟往常一样脚步匆匆，没有人会注意到，这座大楼里，一份新的报纸悄然诞生。唯一不同的是，这份报纸的发刊词显得有些喧闹，似乎是吹响了一声号角： “紫竹新抽雨又滋。”今天，2015年元月19日，伴随着紫竹院路上汽车喇叭的鸣笛声，《新能源汽车报》顺利降生。 《新能源汽车报》孕育于2014年，这个被称为“中国新能源汽车元年”的特殊年份，诞生于新能源汽车走向爆发的2015年，可以说生逢其时而又肩负重任。 ——摘自新能源汽车报发刊词 现在回过头来看，发刊词对于2015年的判断基本准确，这一年的确可以说是中国新能源汽车产业“爆发”的起点，有数据为证：2014年之前，我国新能源汽车销量都在万辆的数量级，2014年是74763辆，2015年突然飙升到331092辆。这一年，中国新能源汽车出现井喷，让许多业内人士都感到惊讶，11月，单月产量超过全球其他国家之和，12月，纯电动商用车同比增长6倍。 这之后几年，更是一步一个脚印，一年一个台阶，2016年销量突破50万，达50.7万辆，2017年销量77.7万辆，2018年再迈一大步，突破百万辆，达125.6万辆，但2019年出现了瓶颈，销量没有继续迈进，停滞在2018年的120万辆数量级。 再从保有量看，根据公安部交管局的数据，2014年全国新能源汽车保有量是22万辆，2015年猛增到42万辆，差不多翻倍。截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。 交通运输行业是新能源汽车推广应用的主要领域，根据交通运输部发布的数据，截至2018年底，交通运输行业新能源汽车推广应用总量超过45万辆，已提前2年实现原定于2020年的推广应用目标。此外，私家车主大力追捧新能源汽车，体现政策和市场“双轮驱动”战略取得成效。 我国新能源汽车推广应用已走过10年历程，《新能源汽车报》创刊也已满5年。对于一个产业来说，10年正是其成熟期，增长的步伐可能会慢下来，更多往质量和效益上转变。最近，工业和信息化部部长苗圩出席2020中国电动汽车百人会高层论坛时指出，当前我国汽车产业发展进入调整期，机遇与挑战并存，新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。2019年，受宏观经济压力较大、国五燃油车降价销售、相关政策退坡等多重因素影响，我国新能源汽车产销出现下滑，但继续保持全球领先地位。而且，自2019年11月起市场逐步恢复，呈现出向好迹象。 中汽协有关负责人在月度信息发布会上也表示，2019年新能源汽车受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。由于补贴退坡对生产企业影响较大，新能源汽车整体行业利润率较低，新品研发投入资金大，各家企业很难通过新能源汽车取得盈利。目前新能源汽车产业仍然需要国家给予一定的支持，并不能完全走向市场化。希望国家下一步继续支持新能源汽车发展，可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。 其实，媒体发展过程中也会遇到瓶颈，有很多的坎需要发力迈过。特别是当前传统媒体处于数字化转型关键期，不进则退，淹没在全媒体大潮之中。坦白的说，《新能源汽车报》面临的转型压力很大，但我们一直在努力前行，伴随新能源汽车产业共同成长，见证奇迹。 5年前，《新能源汽车报》发刊词结尾，有这样一句： 若干年后，我们翻阅《新能源汽车报》，“蓦然回首，那车却在，灯火阑珊处”。 5年后，那车，正加速开来；那报，正慢慢长大。 来源：新能源汽车报  关于我们： 新能源汽车报V为工信部主管、赛迪研究院主办的新能源汽车报官方公众号，以促进新能源汽车产业推广应用为己任，以提升技术创新能力为目标，与产业共成长，与读者同欢乐。 欢迎投稿，投稿邮箱：fanzhegao@ccidmedia.com 文章来源【新能源汽车报】版权归原作者所有 |
