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520一天，离婚的不止有陈思诚和佟丽娅，还有长安和蔚来。 5月20日，重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，下称“长安汽车”）发布公告称，该公司控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司（下称“蔚来汽车”）已正式更名为阿维塔科技有限公司（下称“阿维塔科技”），并计划完全市场化运作，独立经营，独立发展。  这也就意味着，此前长安汽车和蔚来汽车长达1045天的“恋爱长跑”到底还是无疾而终。 虽然更名后的阿维塔科技的股权结构并未发生改变，仍然是重庆长安汽车股份有限公司持股95.37%，上海蔚来汽车有限公司持股4.62%，但笔者以为，蔚来汽车对于“长安蔚来”来说早已形同虚设，“彻底放手”只不是时间问题罢了。 那话说回来了，长安汽车会继续它念念不忘的高端梦吗？答案是肯定的。  这一次它不仅找来了华为和宁德时代助阵，甚至还打算与阿维塔科技共同开发智能电动网联汽车平台（CHN），构建所谓的“人车家”智慧生活和智慧能源生态。不过可惜的是，长安汽车这波操作并没赢得资本市场青睐。数据显示，5月20日午后长安汽车基本处于跌势，截至收盘，长安汽车报收23.05元/股，跌幅达6.3%。 所以梦还在，但这一次又能走多长，估计长安自己也在犯嘀咕。 续梦 其实从去年6月份的那次增资就能料想到，长安与蔚来的合作终将走向分离。 因为当时长安蔚来的注册资本，虽说由9800万元增长到了1.88亿元，但基本都是长安汽车一人所为。也正因如此，蔚来汽车在长安蔚来中股份比例缩减至4.62%，且李斌、李伟纷纷退出管理层名单，足以说明长安蔚来在蔚来未来的布局里的比重。 这些长安汽车看在眼里，所以为了避免自己的高端梦就此破碎，长安也在不停的寻找机会，简称“续梦”。 去年8月，长安方面曾透露长安蔚来的发展趋势，称长安中高端品牌会由长安蔚来团队负责。更早之前，长安汽车执行副总裁谭本宏也曾表示过，“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造”。  至于最终谁才是那个接盘蔚来汽车的合作伙伴，彼时的长安汽车也没有定论，直到去年年底，这件事情才陆续有了苗头。 2020年11月14日，长安汽车品牌日，长安汽车董事长朱华荣首度透露，“长安汽车将与华为、宁德时代三方联合打造全新高端智能汽车品牌以及高端产品”。并且据笔者了解，三家的合作也始于彼时，内部代号“CHN项目”，即三家公司的英文名首字母的组合，“一个高端智能汽车品牌，一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个智慧能源生态”是当时的大致合作方向。  有意思的是，时隔半年，在“5·20”官宣的前一天，长安汽车执行副总裁谭本宏才透露，长安汽车将会与华为成立新的品牌AB，并且强调长安新能源和AB汽车是两个独立运营公司，前者为长安汽车品牌的新能源业务承载者，而后者则是与第三方资源联合打造的高端智能电动汽车品牌。 然而，所谓的“AB品牌”就是今天公布的“阿维塔科技”。 自救 “阿维塔”，取自英文Avatar，意为游戏或网络世界中的虚拟化身。但阿维塔科技似乎对这个解释并不满意，于是对其赋予了更深的含义。 即：为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，知“你”所忧，懂“你”所想，予“你”所求，通过未来前瞻的设计美学、随心所驭的驾乘体验和极富情感的人机交互，打造超越移动空间的新世代智能终端。 平心而论，笔者对阿维塔科技所描绘的画面也曾憧憬过，对长安汽车、华为、宁德时代各自在研发制造、智能解决方案和能源管理生态领域的实力也没有质疑过，甚至很期待“三个人”在深度整合后的表现，但问题是品牌向上真没有那么简单。  去年，J.D.Power基于《2020中国新车购买意向研究》发布了2020年国内主流汽车品牌影响力排行，榜单前10名的车企基本都被德系和日系所占据，自主品牌榜上无名，难道只是因为自主品牌的技术不够硬吗？当然不是。 技术是走向国际市场的底气，是中国民族汽车品牌成功向上的关键，但不是全部，从外观设计到技术实力，从营销策略到战略布局，都是品牌向上的“必修课”。 换句话说，起初的长安汽车试图让定位更高端的蔚来带自己一把的这种想法没有任何问题，但问题是长安汽车更应该学习蔚来汽车是如何把“高端”二字逐步落地的，而不是一味的寻找“帮手”。毕竟，“自救”往往比“他救”更为重要。  还记得前段时间上海车展，极氪、智己、岚图等一系列自主高端品牌大放光彩，说真的，这些高端车型无论外观设计、配置水平还是技术实力都不逊色于同级的合资产品，甚至在纯电续航、智能网联等方面已经实现了超越，但实际上市场的渗透率并没有想象中的那么乐观，甚至可以说是惨不忍睹。 所以目前来看，长安汽车的高端进化之路仍处在“初级阶段”，搞不好“阿维塔之行”还是陪跑。 文章来源【汽车维基】版权归原作者所有 |
