资深唐车主怒了：新车评网，你们是真不懂还是装不懂？

新车评网近期上线了一个测试秦和混动雷凌油耗的视频，其中测试方法雷点多多，身为985机械专业唐车主的我，实在是不吐不快：处处标榜“专业”的新车评网，请问你们真的懂插电式混合动力吗？

接下来我就将其中的槽点逐一分析，希望能帮大家更好的理解插电和不插电这两种不同的混合动力。









1、视频剖析：秦在上陡坡的时候，前电机的扭矩不足时，发动机会介入补足扭矩。

2、延伸知识：唐因为还有后电机补足扭矩，所以纯电上陡坡时不需要发动机介入。雷凌混动的电池电量小，堵车时如果电量低至一定程度，发动机会自动启动，和M1发电电机一起进行原地发电来使电池电量不再降低，保证车内耗电电器的正常使用。

3、我的疑问：堵车的里程没看到，建议做这类测试时将详细行车路线和各路段行驶时速公布出来。





















1、视频剖析：针对这个先把电开到15%的开法，可以好好写一下正确的开法了

这种开法，是很多人对插电混动跑长途的电量管理策略的一种常见误解，谭某某在第一个100公里的前50公里把电跑到15%，后50公里开出了4升的油耗，把秦开得比我开唐还要费油。

我开唐在时速不超80 km/h时的50公里SOC为70%+电量为70%的油耗也才3.3到3.4升左右，

就算多加10%的误差，50公里也才3.63到3.74升，比谭某某开秦的4升还低，唐的风阻比秦大，唐的整备质量也比秦大，理论上唐的能耗比秦的能耗要高。

2、延伸知识：秦和唐的跑长途最节能的正确开法是，100%到70%的电，如果时速不能达到90 km/h，建议用EV+ECO来开（长话短说，秦和唐在电量为100%到70%时，目前的设计是SOC上限为70%，电量高于SOC时以并联混动状态为主，在并联状态下，电机分担了一部分负载，发动机需要分担的负载就变小了，从中小负载变为了更小的负载，而秦和唐的发动机不是米勒循环，对付这种小负载时不够节能，所以直接用纯电来对付中小负载会更节能，而总续航要想更长，看的是总能耗，不是单独的油耗或电耗），但如果时速上了90km/h，建议用HEV+ECO来开，此时如果用EV开，电耗会比较大，用HEV开，发动机就会作为主力同时还处于最佳工况（6挡中负载巡航），此时前电机只会负责辅助出力，后电机负责保证四驱。

出发时设置SOC为70%，只要电量用到了70%就切HEV+ECO来开（这个开法我已经做过多次测试，时速不超过80 km/h时的表显油耗无论自动生成的还是我根据油耗差和短里程计算的都在6.5到7升/100km之间，我这边上下坡比较多、路况不算很好，就算把这个油耗加10%也是7.15到7.7升/100km，因为有唐车主反映实际油耗比表显油耗高10%左右），然后在距离下一次充电地点还有30公里（秦电池一致性差时）到60公里（唐电池一致性好时）之间时，切回EV+ECO把70%到15%的电用起来，

如果在距离充电地点还剩4到8公里以内时电量已经低至15%，长按EV按键5秒、同时将时速控制在33 km/h（不含33 km/h）以下，即可进入“强制EV模式”，15%到5%的电大约可以开4公里到8公里左右。



1、视频剖析：谭某某说纯电跑高速，这个对秦来说是不对的，秦是完全并联混动（发动机可以单独输出最大动力直接驱动车轮，电机可以单独输出最大动力直接驱动车轮，发动机和电机可以同时输出最大动力并且无损耦合驱动车轮），跑高速时发动机是主力，故意在非高速的时候油转电来存电跑高速其实没多大用，反而浪费油，而且跑高速的时候如果不是为了应付跑完高速可能遇到的堵车情况，是没必要行车发电的。

2、延伸知识：秦这类完全并联混动的最大优势就是低速用电为主、高速用油为主，秦纯电跑高速时电机转速高、能耗增大，并联混动跑高速就应该用HEV，让发动机作为主力，电机作为辅助。

3、我的结论：谭某某开秦，在上高速之后，是先多耗油来行车发电把电量升到50%，再切EV开，开到低电量时再一次行车发电，如此往复进行，这样的高速开法对秦来说属于最浪费能量的开法。





1、视频剖析：谭某某说出这句话，就是不懂秦的高速开法了，跑长途看的是总能耗、不是单独的油耗（跑短途当然可以用纯电跑高速，毕竟国内的汽油价格远远高于电价）。

秦的电机是一挡减速，跑高速时电机转速和车速成正比，所以时速越高转速越高、转速越高能耗越大，能耗越大跑长途的总续航就会缩短，因为总续航里程=总能量大小÷总能耗大小。

2、我的建议：车评人必须做足自己评测的车的功课，尤其是对插电式混合动力车而言，由于电池电量较大，跑长途时没必要进行多余的油转电，电机的优势是低负载时比发动机更节能且性能表现更好，发动机的优势是高速中负载巡航时比电机高转速（只有一挡减速的电机）更节能且性能表现更好，秦的并联混动的节能开法如下，这里只写平路，上下坡由于篇幅限制未写，原理相通：

普通起步（中负载，且起步是电机的优势）用EV+ECO，

低速巡航（低负载）用EV+ECO，

中速巡航路况好时（低负载）用EV+ECO，

中速巡航路况不好时（中负载）用HEV+ECO，

高速巡航时（中负载）用HEV+ECO，

快速起步和急加速时（高负载）用HEV+ECO或HEV+SPORT。





1、视频剖析：雷凌混动的电池电量很小，80%的电这个说法有点避实就虚的意思，

而且丰田的不可插电式混动系统的电池管理逻辑是浅充放多循环，电量基本上是不会低于30%的。

2、延伸知识：丰田混动系统目前并没有对驾驶者开放SOC管理设置，属于“傻瓜式”，根本原因是由于电池电量小，如果开放SOC管理会导致频繁更改设置而且一般车主也无法在不同的用车环境下做到最佳管理策略，所以丰田直接把它做成了“傻瓜式”。

3、我的建议：比亚迪厂家应该在SOC方面多下功夫，电池电量大本来就是巨大的优势，驾驶者可以更好地规划和制定里程和时速、EV和HEV、SOC和电量这几个相关方面的策略，并进行预设置、切换和灵活调整。





1、视频剖析：“纯电跑高速也是OK的”，因为秦的并联混动结构，电动机可以单独驱动车轮跑到电机极限转速，用EV跑高速120是没问题的。

“但你是不行的哦”说的是雷凌混动，丰田单级行星齿轮机构的结构本身决定了纯电模式下，M1发电电机到达负极限转速-6500转时，发动机曲轴必须转动（发动机启动），而M2驱动电机只能在发动机即将启动的一瞬间将时速提高到42英里/小时（67.592km/h），这就决定了丰田这套混动系统的纯电模式最高时速就是42英里/小时（67.592km/h），当然也就跑不了高速，别说高速了，连跑国道都会被后面的车狂按喇叭。

2、我的吐槽：谭某某终于说了句大实话，科科。







1、视频剖析：谭某某跑高速竟然先行车发电，然后切EV纯电开，这样能耗必然增大，因为秦的电机只有一挡，用纯电跑高速会导致电机转速高且负载高，这样是费电的，这属于秦和唐跑长途最浪费的跑法，即“行车发电之后再用纯电跑高速”，而这个油转电的电，最大的作用不是拿来用纯电跑高速的，是拿来用纯电应付堵车路段。

2、秦唐建议：请秦唐车主注意，正确的开法是：当你上高速之前，请利用在收费站或者服务区停留的时机，或者由副驾驶帮忙，把SOC调到和当前电量相等（请勿在开车途中分心操作SOC以免发生意外），这样开才最节能，跑长途看的是综合能耗，也就是电耗和油耗的综合。我建议跑高速时为了节能省油就用HEV+ECO，但需要急加速时可以旋转一下旋钮切换到HEV+SPORT。

3、我的疑问：实在是不知道谭某某是真不懂呢，还是装不懂，反正我是搞不懂谭某某了。

唯电club（公众号唯电，ID weidian-easyplug）比亚迪唐车主Harry原创，转载请注明原作者。