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在国内消费者最热切期盼的汽车相关政策调整上，“皮卡乘用化”的呼声一直非常高。因为规定政策与市场实际发展需求之间，出现了巨大的不契合，尤其是部分皮卡车型从设计出发点上，就考虑的是“乘用化”，而非“货运用途”，它们的舒适性、越野能力等方面表现得不比传统越野车和SUV差，绝不是传统概念上的“货运工具皮卡”，这也是消费者呼吁“乘用化”的重要原因之一。 但是，客观上我们也要承认一件事实，要让整个皮卡大类车型彻底完成“乘用化认定”，技术难度是非常大的，比如我们就说“网红车”福特
F-150(参数|图片)，它可以是乘用化用途不假，甚至是很好的乘用化硬派越野车，但同时它不俗的装载与拖挂能力，又赋予了其可以“工具化”的底气。
国家在去年2021年，其实已经针对这一问题出台了《多用途货车通用技术条件》的征求意见稿，由国家市场监督管理总局和中国国家标准化管理委员会编制。
在这份征求意见稿中，对未来皮卡车型的尺寸、相关参数，甚至是固定锚钩等一系列指标都进行了详细的标定，比如：驾驶室不高于2100mm、货箱栏板高度离地不高于1500mm、货箱顶部长度不超过全车长度的35%且不大于1850mm等。再加上明确规定了皮卡车型额定装载质量应不大于500kg，与现阶段SUV与轿车的装载能力相差不大的设定。
可以明确看出，在多项限制下，未来新标准规定下的皮卡车型“载货”能力被大幅削弱。 很明显，在未来新的皮卡设计指标上开始，已经让“多用途货车”，也就是皮卡们有了被认定为“乘用车”的基础条件。 考虑到这份征求意见稿从发布至今，已经超过了有一年时间，因此在今年2022年，皮卡行业就很有希望迎来最终定稿版本的新规发布，为乘用化皮卡市场的发展，带来希望的曙光。 巧合的是，在今年2022年，也有多款重磅的乘用化皮卡车型，将正式引入国内或开启量产交付，似乎车企们已经提前嗅到了市场机遇的到来。
第一款车型，是目前乘用化皮卡市场中关注度排名第一的特斯拉Cybertruck。 这款车自发布以来，就一直保持了非常高的市场关注度，惊人的预售订单数量，也反映出了消费者对这么一款“硬核且兼具足够实用性”车型的喜爱程度。
（Cybertruck实拍） 而在量产交付时间跳票了数次之后，近日，有海外渠道拍摄到了一张Cybertruck最新量产版实车的照片，结合此前马斯克已经明确表示将在26日财报时披露更多Cybertruck的量产交付信息，表明该车型的实际量产交付日期已经临近。 当然，受制于技术条件，量产版的Cybertruck没能实现此前概念车的一些前卫设计，比如概念的激光雨刷，最终被一条夸张的物理大雨刷取代，又比如性感的电子后视镜设计，最终败给了法规强制要求的物理“大耳朵”。
不过总的来看，量产版Cybertruck依然无比帅气，不锈钢无漆面的车体，夸张的赛博朋克造型，都被成功量产，并且因为采用无大梁的承载式车体结构，其舒适性也毋庸置疑。 从目前公布的基础车身参数来看，其应该也能够满足上文“《多用途货车通用技术条件》征求意见稿”的标准，未来在正式交付后，有望获得“乘用车身份”；同时新能源绿牌不限购不限行，俨然是继SUV热潮后，又一个全民力追的选择。 第二款重磅车型，则是来自我们国内的品牌，长城汽车旗下的长城皮卡——
炮(参数|图片)。在此前的2020年和2021年车展期间，长城均带来了长城炮的乘用纯电版本，预售27.98万起，不过一直没有正式上市。
当然，在纯电乘用版之外，燃油乘用版的炮其实已经满足上文“《多用途货车通用技术条件》征求意见稿”的规定，未来理论上完全可以实现“乘用车身份”。 不过在2022年，我们还是更期待纯电乘用炮的正式上市，因为关于纯电的乘用皮卡，不仅是不限牌、不限行，更符合大多数人的用车需求，还在于纯电皮卡车型可以赋予我们更多用车生活的可能。
（纯电F-150夸张的前备厢空间） 我们可以参照此前海外发布的纯电F-150车型来看，因为没有了引擎、变速箱等动力机构，加上电池与电机电控等部件都可以安装进大梁区域内，纯电皮卡可以开发出更多的“储物空间”来，比如除了后备厢货斗，还有空间夸张的“前备厢”，如图所示的那种。同时，考虑纯电车型还有220V外放电功能等配置，一台真正的全能家用车，已经呼之欲出。
（你期待纯电乘用炮的车头内有储物空间吗？） 当然，长城炮纯电乘用版能否实现F-150纯电版本这样的空间设计，还有待后继验证，因为此前车展时没有引擎舱内部的展示，加之目前新车一直没有上市，不排除原始设计没有，但后继改进又有了的可能。 此外，除了这些车型，此前有消息称比亚迪也在研发大梁新能源车型，包括纯电和插混两类，不排除其中也包含有皮卡分类的可能，因此在今年2022年，如果皮卡乘用车身份认定的政策能够发布出台，再加上这些新能源皮卡车型的大量到来。 您会考虑来一台吗？ 本文来源【汽车葫芦圈】版权归原作者所有 |
