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职业规划与知识交流群 更多一手资料，更多同业专家，尽在IND4交流群，欢迎加入 2003年，在国内，马自达6作为一汽马自达的明星款，销售和口碑都很出圈。第一代车型成功后， 2009年时一汽马自达将第二代马自达6引入国产，命名为睿翼，两车实行了两代同堂销售的状态。2014年，第三代马自达6也被一汽马自达带到国内，这就是我们熟悉的阿特兹。 这里还有两个有趣的故事。2008年高中毕业，突然到来的没有补课没有作业的暑假，小编和闺蜜没事就晃荡在南京的大街小巷，看到马自达帅气身影的时候，总是忍不住一起追随，他们每次都是飞驰、超车、过。于是我们总结定论一：开马自达的都是南京最嚣张的那帮小杆子。 2016年夏天，小编开车载着上面那个闺蜜去聚会的路上，等红灯，闺蜜隔着窗户指隔壁车的小伙：“好帅哦，快看”。小编转头，看见一只小哥哥开着窗，手里夹着一只全白的烟（可能是点8中南海），胳膊慵懒摆在窗框上。小编十分善解人意的用自己这侧的开关，打开了闺蜜那边儿的窗户，他们就这样四目相对了。
马自达6出色的操控性能也是其特色所在，圈粉不少那个年代的年轻用户，成为了不少人心目中的“神车”，同时也因为出色的底盘和操控被称为了“弯道之王”。回想当时的汽车市场，完全也没有操控这样的追求，更多是追求舒适性，这样的运动型车完全处于空白状态，正好击中了不少用户的痛点。同时马自达6年轻化的设计，与当时大多数方正设计的车型有着较大不同，独特的前后灯组设计，让不少人过目难忘，一跃成为国内主流的B级轿车。另外为了满足不同用户的需求，还同时推出了轿车、轿跑车以及旅行车三种车型。正是这一代国产马自达6，培养了国内消费者对马自达这个品牌的情感，在随后的岁月里酝酿成了一种独特的情怀。 一汽马自达没落 马自达分配给一汽马自达的是B级及以上“大车”，而A级及以下“小车”均给到长安马自达，后者产品线要更加丰富，也有一说认为马自达在一汽马自达的占股仅为46%，且要支持给一汽轿车代工费用，致使马自达更愿意将产品向长安马自达倾斜。这对一汽马自达的发展，显然带来了先天的缺陷。 在2011年的时候，其实一汽马自达还推出过一款命名马自达8的 在推出阿特兹的同年，一汽马自达还引入了中型跨界SUV CX-7，采用复古造型并没有戳中消费者的审美需求，市场反馈惨淡。那个时期的一汽马自达，多少有点陷入产品线相对单薄，在售车型定位不清晰的局面。到了2016年，一汽马自达逐渐意识到了问题所在，开始将马自达6、睿翼、CX-7这些较为旧款和销量不佳的车型进行停产。 马自达8到来之前，一汽马自达在售卖只有马自达6和睿翼两款车型。而当上述车型停产后，品牌再次进入了这样一个死循环，在售的变成仅有阿特兹一款车型。然而此时的马自达，在全球化的竞争中，毕竟是“小车厂”的规模，一度甚至自我定义为“小而美”的企业，马自达并没有太多的全新车来投喂给两家合资车企，毕竟那个时代的合资市场还没有开始玩“双车战略”。 曾经的华晨 华晨集团的建立，比一汽马自达整整早了十多年，那是中国多数家庭还没有购置轿车计划的十年。1992年华晨汽车在美国上市后，社会对于该公司前董事长--仰融开始管理金杯汽车。金杯汽车，在领域里也是名列前茅的位置，直到现在金杯依然是家喻户晓的名字。 1997年华晨汽车启动了轿车生产工程。考虑到在国内家轿市场仍处于起步阶段的年代，很多普通家庭的收入情况，所以华晨最后将家轿计划改为商务用车。 我们来看一下华晨旗下，中华品牌的时间线： 2002年8月1日，中华轿车上市销售。 华晨推出的第一代中华轿车，我们用“急于求成”来形容并不为过。因为在上市前一些细节问题还没处理稳妥，就匆匆出世了，于是在后来的销售中引来消费者种种不满，在消费者心中打下了一个质量不及格的深深烙印。虽然华晨通过03款的中华晨风和04款新中华尽力重新树立自己的形象，但至今还令有些消费者心存疑虑。 2004年12月15日，中华尊驰上市。 2006年3月18日，中华骏捷上市。 骏捷定位中型轿车，但8.58万元的起售价，比同时期的奇瑞东方之子以及一众合资中型车都显得极具价格优势，所以骏捷在当年堪称性价比之王。骏捷的设计由宾利法里纳工作室设计，有一说一，在那会这样的外观确实很前卫，车身线条、比例都是较为成熟的方案。更值得一提的是，当年骏捷还在2008年衍生出Wagon旅行版，这是中国品牌首款旅行车！动力提供2.0L和1.8T，价格比同期的马6 Wagon更划算。 2007年9月26日，中华酷宝在北京炫装上市。 或许是吸取了“德系基因”之后，中华汽车后来在2008年推出了一款运动型Coupe轿车--中华酷跑。这款当年堪称国内首款采用1.8T涡轮发动机+6MT的运动型轿车，甚至享有“国内动力操控王者风范”称号，11.8T动力只需15.59万起！1.8L只需12.39万起！ 2009年2月，中华骏捷Wagon上市。 2008年5月，中华骏捷FRV上市。 2010年3月， 中华骏捷FRV10款上市。 2009年7月，中华骏捷FSV上市。 2009年6月，中华骏捷CROSS上市。 . . . 2018年6月29日，中华V7上市。 华V7是中华汽车的旗舰SUV，中华的亏损与V7息息相关，正是因为V7在市场上乏力的表现，才促成了中华的亏损，尽管它搭载了宝马发动机。中华V7在2018年上市之初，还能保持月销量一两千台，到了2019年，就变成了月销几百台，仿佛消费者一下子对其失去了兴趣。它的优点是动力强劲、高速省油、底盘悬架厚重有韧性、转向精准和后备箱空间宽敞等，它的1.6T和1.8T发动机都是由宝马提供的，最大功率204马力/231马力。缺点是胎噪大、市区路段费油、倒车影像不清晰等。至于它的百公里综合油耗，不同的驾驶风格，油耗也不尽相同，1.6T车型是9.0L/100km，1.8T车型是9.1L/100km。另外，V7不提供四驱系统，全系都是前置前驱的驱动方式。底盘悬架也是十分常见的前麦弗逊+后多连杆，这套悬架主要是靠后期调教。 曾经的华晨，曾经的中华牌，也是被寄予了很多期待的国产合资品牌。但它之后的低迷销售，不被市场接受，造成了持续的亏损，时至今日，它已经无法用原本的方式继续存续下去。 合资品牌、合资生产，是我们国家一种特殊的“汽车文化”，当初国家大力推行这种合作方式，就是为了让自主品牌方在合资方中换来有用的技术，好为中国汽车工业发展冲一把劲。 但这么多年的实践之后，合资品牌似乎走上了两个极端，一类是真“偷师”成功，让自主版块风生水起，而另一类嘛，也不能说完全学不了技术，只是一直合作着也没让自己强大起来。 告别了一汽马自达和华晨宝马之后，其他车厂，也许需要思考一下自主技术+清晰品牌方向的课题了。 再见阿特兹！再见骏捷！
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