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在吉利刚收购沃尔沃的时候，沃尔沃汽车集团CEO汉肯·塞缪尔森曾多次表示：中国是沃尔沃的第二故乡。 但是这两年，这家瑞典车企开启了一系列“去中国化”的行动，打算抛弃它的“第二故乡”了。 5月13日凌晨，沃尔沃汽车董事会作出决定，再次开始评估IPO可能性，如果一切顺利，公司将会在今年年内于斯德哥尔摩证券交易所（隶属于纳斯达克集团）上市。但上市与否的最终决定取决于市场环境，不能确保上市一定会进行。 也就是说，沃尔沃汽车停止与吉利汽车合并，终止在香港IPO的计划，改去瑞典上市了。 实际上，在去年汉肯·塞缪尔森就表示：考虑到中美贸易争端，沃尔沃不再将中国生产的汽车出口到美国或者欧洲销售。” 可以看出，沃尔沃“去中国化”的策略，一大重要原因是减少中美贸易摩擦的影响，确保在其他国家的利益。 那么“抛弃中国”的策略，对沃尔沃会有什么样的影响呢？ 不用说大家也都知道，中国市场对沃尔沃，乃至对所有的车企而言意义重大。在吉利收购沃尔沃之前，它还是个濒临破产的小品牌，2009 年沃尔沃亏损金额达到了170亿瑞典克朗，现在已经是年盈利 100多亿瑞典克朗的二线豪华品牌。 2020年，沃尔沃在中国大陆市场销量突破16.63万辆，同比增长7.6%，创了历史新高，收获全球市场有史以来单一市场的最高销量。 如果选择在中国上市，沃尔沃与中国资本之间的联系会更加密切。而在斯德哥尔摩上市，沃尔沃自然希望吸引来自欧美的资本。有业内人士表示，这是典型的北欧傲慢风，沃尔沃只是把中国当做利润收割机。 目前全球车企都希望加强与中国市场的链接，特斯拉的上海超级工厂 ,未来可能成为全球出口中心。而沃尔沃却在逐渐“去中国化”，这种跟大家背道而驰的做法，应该会降低车企在中国市场的竞争力。 何况，沃尔沃目前在中国实际也面临着一系列问题，未来的成长性也打了个问号。 在销量大幅提升的同时，沃尔沃的口碑并没有随之提升，因为车辆疯狂降价、库存高等问题，也影响了沃尔沃的厂商关系。前段时间大咖报道过，沃尔沃在北、上、广、深都有大量的经销商退网。比如说，广州原来有 6家沃尔沃经销商店，现在只剩下4家，退网量达到三分之一。 此外，原本沃尔沃主打安全牌，但在其他车企的技术攻势下，沃尔沃也失去了优势。作为三点式安全带的发明者，不过在 7月1号的时候，沃尔沃去年在全球召回 2006~2019年生产的近220万辆汽车，原因居然是因为安全带的问题。这成业界笑谈。 大咖点评 沃尔沃正在开展一系列“去中国化”的策略，打算抛弃它的第二故乡。过往的例子证明，不重视中国市场的车企，很难在全球取得好销量。沃尔沃能打破这个魔咒吗？ 免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！ (本文仅为作者个人观点，不代表《汽车行业大咖》立场。） 本文来源【汽车行业大咖】版权归原作者所有 |
