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我算了笔账，发现电动车集体涨价之后，也能接受9块钱的油价。 因为补贴滑坡、电池成本上涨两个因素，纯电动车的价格一路飙升，涨价成为近期最火爆的话题之一，当你看到当年23.99万的Model3价格涨到27.99万之后，恐怕就是另一个感想。 不烧油的电动车新车价格一路飙升，而烧油的燃油车因为汽油价格一路高涨也让用户开始犯难。  其实让我说不用犯难，没买车的直接考虑混动，买了车的别想着换车，加9块钱的汽油也多花不了几个钱。特斯拉过去一年涨价4万，这是燃油车8万-10万公里才能用掉的燃油成本，而油价不可能一直保持在高位。 目前整个行业开启了驱逐燃油车的计划，各大企业表示将会在2030年前后放弃纯燃油车，将会以混合动力车型、电动车代替燃油车，方向没错，而且企业以及消费者都这么做。 这意味着，燃油车将会在未来几年内呈现一个明显下滑的状态，没错儿，买燃油车的人会越来越少。  而燃油车有着巨大的市场份额，未来几年将这种巨大的市场出让出来之后，必然会有新的动力架构代替，目前来看，混合动力架构是最好的方向，当然纯电动车也不能忽视。 纯电动车与混合动力车型未来一定会呈现不同的技术优势，开始瓜分燃油车的传统市场。 电动车的优势就是完全摆脱了内燃机的束缚，巨大的电池包提供能量驱动车辆行驶，不过这种技术方向存在两个明显的弊端：1、价格太高，2、不可避免的续航问题。 价格问题难以解决，不过里程焦虑问题只有通过换电或者快充解决。  相比之下，混合动力车型的优势更明显，通过电池、电机、发动机的组合搭建，让一台自重很高的车型也能拥有A0级产品的油耗，目前更多的混合动力车型油耗都能稳定在5L百公里左右，油耗能降低50%最多。 这也算新能源的一种，而且没有里程焦虑症，同时价格更低。 所以新的技术方向决定了，电动车未必能够在未来的市场中真正的一家独大，而技术路线也决定了它不可能一家独大，毕竟混合动力车型在降低油耗之后，对市场的吸引力也很大。 此前我们计算过成本，电动车未必真的很低。  一方面，电动车保值率依然比较低，购车卖车过程中折损大量的车价，同时只要使用了外部的快充桩，每度电两块钱的综合成本，让一台15度电百公里的电动车百公里成本飙升到30块钱。 另一方面，混合动力车型如果把油耗稳定在5L左右，那么即便是面对8块、9块的油价，那么对用户来说也并不是接受不了。况且更多时间油价稳定在6-8块之间。 对于市场来说，碳中和的压力下未必只有电动车是出路，更节省燃油同时更具有实用性的混合动力依然是离不开的选择。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
