S&P Global Mobility在最新的报告中，将2022年和2023年的全球汽车预测产量分别下调了260万辆，调整后的预测产量分别为2022年的8160万辆和 2023 年的 8850 万辆。S&P Global Mobility是S&P Global（标普）下设机构，前身为IHS Markit的汽车团队。 报告称，在最坏的情况下，2022年和2023年可能会分别减少400万辆。 几乎每个汽车制造商都在广泛削减产量。2022年，仅欧洲就将减产170万辆，其中因俄罗斯和乌克兰的需求下降导致减产近100万辆。2022年和 2023年，北美产量将分别减少48万辆和55万辆。 被压抑的消费者需求全球汽车行业在产能受限的情况下度过了一年多的时间，根据数据显示，消费者需求比今年可实现的产量高出约1000万辆。而原材料价格的上涨、股市的疲软、利率的紧缩以及高油价等因素正在抑制消费者的需求，消费者需求下降，使需求与生产的缺口减少大约三分之一。 供应链短缺制约汽车生产供应链是影响全球汽车生产产量的重要因素。自新冠疫情席卷全球以后，汽车芯片的供应出现短缺现象，汽车制造一直受零部件和原材料供应紧张的影响。 在俄乌冲突背景下，供应链制约影响加剧。影响汽车行业生产水平的原因主要有半导体材料供应和线束供应。此外，俄罗斯的钯流失也可能会对汽车制造产生影响。 半导体供应日益恶化氖气、氙气、氪气等电子特气被称为芯片制造的血液，是制造半导体及芯片的重要原材料。乌克兰是氖气、氙气、氪气的出口大国，供应全球约70%的氖气、40%的氪气以及30%的氙气，乌克兰的供应商控制着半导体行业近一半的高纯度氖气供应。 受俄乌冲突的影响，氖气、氙气、氪气的供应都可能会被扰乱，这将会限制汽车所需半导体的制造，导致全球芯片短缺状况进一步加剧。 乌克兰线束难以替代乌克兰是汽车线束的关键生产地，乌克兰制造的线束包括手动构造的电缆组件，需要人力生产，且步骤非常复杂。乌克兰制造的线束可用于约50万至100万辆汽车，很多国家汽车制造商的线束都来自乌克兰。 乌克兰制造的线束中，有45%向德国和波兰出口。这也意味着，德国汽车制造商受线束供应的影响最大，德国车企将陷入更严重的供应链危机。 受乌克兰局势影响，多家汽车零部件工厂生产均已中断。欧洲及其周边地区的线束产能已经受到限制，虽然欧洲车厂正在安排双重采购，但未能彻底解决线束供应问题，如果线束问题不能很快得到解决，将会影响整个欧洲车企生产。 据悉，大众汽车公司位于德国茨维考的工厂将暂停生产，停产主要原因是乌克兰零部件供应延迟，尤其缺少汽车线束；宝马也表示，由于缺少线束，位于德国丁格尔芬的工厂也将暂停生产；梅赛德斯-奔驰公司将调整欧洲各工厂生产计划以避免完全停产。 钯成为下一个潜在挑战钯是汽车生产的核心元素，大约有三分之二的钯用于汽车生产。它除了是半导体的原材料，还是汽车尾气处理催化器中的活性元素。 据美国地质调查局的数据显示，俄罗斯的钯产量占全球钯产量的40%。如果俄罗斯的钯供应突然中断，所有使用此类产品的汽车生产都有可能全部停止，钯有可能成为汽车行业最大的供应限制因素。 疫情和自然灾害影响受新冠疫情的影响，位于长春的丰田、大众汽车工厂以及位于深圳的汽车工厂暂停生产。 受日本7.3级强烈地震的影响，丰田汽车位于日本岩手县和宫城县的工厂已经停产，日本汽车芯片制造商瑞萨电子旗下的两家半导体工厂也暂停生产。这将对全球的汽车制造行业产生不同程度的影响。 文章来源【界面新闻】版权归原作者所有 |
