坚定增程式电动车的选择，理想再下一城

"没有技术含量”“过时技术”“落后的增程式”，作为被误解最多的技术路线，增程式电动车在过去一年彻底为自己正了名。

2021年，东风汽车的高端品牌岚图、日产轩逸E-POWER，以及华为与赛力斯合作的AITO，均不约而同地选择了增程式技术路线。而最早坚定这一路线的理想汽车，则完全“爆发”，成功实现以一款产品打天下。

在3月26日举办的电动汽车百人会上，理想汽车创始人、董事长李想提到一点，在2016年立项时，理想坚定地支持国家技术战略，选择了增程这个方案，同时预判了二胎家庭之后会有比较高速的增长，但尚未出现一款纯电驱动的产品能满足这样的需求。

目前来看，李想的这个预判，在近两年接连不断“销量再创新高”的声音中，得到了充分验证。

越被DISS越是“第一”

相较于纯电动汽车，理想汽车选择的这条路线，一度被认为是“另类”，并受到了诸多猜疑。

最“轰动”的一次发生在2020年9月，大众汽车中国CEO冯思翰彼时针对增程式电动车进行吐槽，认为增程式电动车“没有想象中那么环保，是最糟糕的解决方案”，之后还引发了李想的回击。

随着时间推移，这场“口水战”很快在2021年有了高下之分。去年11月，也是理想ONE交付的第24个月，中汽数据终端零售数据显示，在中大型SUV的销量排名中，增程式电动车的代表理想ONE以13438辆的月销量夺得第一，力压大众、奔驰、宝马、凯迪拉克等品牌旗下的中大型SUV。

相比外界的各种质疑，用户的反应显然更加实在。

乘联会数据显示，2021年1-12月新能源车零售销量达298.9万辆，同比增长169.1%；2022年1月新能源车零售34.7万辆，同比增长132%；2月新能源车零售27.2万辆，同比增长180.5%。

在整体消费需求愈发明显的新能源车市场中，理想汽车的表现尤为突出。2021年，理想ONE交付量达到90419辆，同比增长177.4%。进入2022年，交付量持续大幅度走高，今年1月理想共交付12268辆，同比增长128.1%；2月共交付8414辆理想ONE，同比大增265.8%。截至2022年2月底，理想汽车的总交付量已经达到144770辆。

从最初的争议到市场的逐步认可，增程式电动汽车渐渐从非主流，成为一个独立概念、一种技术路线，让新能源汽车行业对增程式电动汽车有了重新认识和思考。

但有人不禁问，曾经由国外品牌主导的中大型SUV市场，为何能被一家成立仅数年的造车新势力拿下，理想背后的“交付密码”到底是什么？

增程式电动车的“交付密码”

理想ONE火爆的原因，还要从理想选择增程式路线的初衷说起，即“从根本上解决电动车车主里程焦虑”的初衷。

目前，理想汽车70%的用户安装了家庭充电桩，超过90%的家庭用户具备固定的充电条件。在解决用户家用充电问题的基础上，理想还从产品技术本身出发解决了根本问题。

从消费者的使用场景看，在城市用电方面，理想ONE采用40.5kWh电池组，纯电续航里程达到188km，满足大部分用户单天的通勤里程需求，完全可用纯电模式行驶。

长途发电方面，用户没有里程焦虑。例如，越来越多家庭用户选择在节假日长途出行，面对假期潮汐效应，充电排队时长通常是平常的4~5倍，这一难题，在配备增程发电系统的理想ONE身上得到了完美解决。

相比纯电车型，理想ONE解决了补能过慢导致的续航焦虑问题，以及基础充电设施建设不充分、不均衡的问题；相比燃油车，增程式电动车经济性更高，由于发动机不参与驱动，自始至终都可以以最佳工况运行，燃油消耗大幅降低，既省油又环保。

尤其是理想汽车城市用电的结果，远比预期更可观。

此前，上海相关部门认为，过去的PHEV在城市里真正使用纯电驱动的时间只有3%~5%。但根据上海的监控数据，过去两年，理想车主纯电行驶里程占比平均达到70%，纯电行驶时长占比超过80%。

碳排放方面，李想在电动汽车百人会高层论坛上透露，在全国范围之内相比同级别的SUV，理想ONE的碳排放可以下降65%。聚焦北京的城市通行，碳排放甚至可以下降76%。从车端看，理想ONE的使用环节减排效果非常明显。

所以，增程电动真正解决了消费者的痛点，既符合便捷需求，又符合成本需求，还符合环保需求。

从ONE到L9，理想再下一城

面对家庭用户群体，理想汽车毫无疑问拥有出众的产品能力。这似乎也更加坚定其增程式的路线。

按照理想官方释放的信息，全自研增程电动系统、全自研底盘控制系统、全自研中央域控制器的新产品理想L9，将在北京车展期间发布。

通过技术优化，这一次理想将纯电续航里程升级至了215km，综合续航可实现1315km；热效率提可达40%，长途能耗将进一步下降。通过新一代的增程技术和全新的智能化运营方式，理想的目标是在城市里将碳排放降低到90%以上。

三项全自研理想L9的到来，不仅仅可能成为下一个理想“爆款”，还意味着理想汽车自此开始，步入了一个新的阶段。

今年1月中旬，李想曾在社交平台上发布一篇名为《节奏把控对于创业的重要性》的小文章，他在其中提到了创业的三个大阶段——从0-1的验证期；从1-10的成长期；从10-100的成熟期。

如果按照这个阶段划分，理想汽车已经经历了0-1的阶段。在这个阶段，理想汽车从零开始，用一款产品验证了自己对家庭用车的预判，吃到了所在细分领域3%以上的市场分额，也成为家庭用户特点最鲜明的中大型SUV销量的第一名。

而2022年，理想汽车已经正式进入1-10的成长阶段。按照李想的自述，为了这个阶段，理想汽车从2019年就开始做起了阶段构建基础建设的准备。

目前来看，除产品和研发管理体系的升级之外，在2021年第四季度末，理想的零售中心已经达到206家，其销售网络正在加速扩张。

而在财务上，理想在2021财年实现营收270.1亿元，同比增长185.6%，再创历史新高；全年研发投入32.9亿元，同比增长198.8%；公司现金储备达501.6亿元。这充分反映出，理想汽车在产品和研发上的战略决心，以及其出众的经营效率。

总体而言，从现象级产品到标准级产品，理想ONE定义了家庭用车，而理想L9乃至接下来更多产品的到来，将帮助理想汽车再下一城，将前期投入转化为后续的强大“战斗力”。