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引擎轰鸣，地面上的石子随之颤动，从高台上飞跃而来的赛车四轮腾空，随着一声沉闷的撞击声，悬挂被压缩到极限，一个漂移划过弯道，车轮溅起一米多高的烟尘，等烟尘渐渐淡去，赛车早已伴着引擎声远去……
自从汽车被人类发明出来，人们就一直在追求赛车的速度与激情，F1、DTM、WRC，这些世界级的比赛离我们太远，我们只能隔着电视感受到汽车带给我们的速度与激情。但在国内，有这么一种赛事，它不仅能带给我们赛车应有的速度与激情，最重要的是它离我们普通消费者来说更近，更容易让我们接触到，想必我不说大家也能猜到，那就是——中国汽车拉力锦标赛（CRC）。9月25日在贵州六盘水，CRC的硝烟再次弥漫，战鼓再次擂响，战车再次集结！为观众和车迷朋友们再次带来精彩的赛事。
回顾六盘水站的拉力赛史，上一次举办CRC比赛还要追溯到十年前。从2004 年至2007 年，六盘水曾连续四年举办比赛，也为贵州拉力埋下了希望的种子，也造就了“中国拉力大省”。如今十年之后CRC再次回归，其中的感慨不禁让人回味。本次六盘水站共设置4条赛道，9个赛段，赛事全程678.66公里，其中计时赛段173.74公里。本次与前两站的砂石赛道不同，六盘水站比赛除了超级赛段为砂石路面外，其余全部为柏油路面。其中超级赛段比赛节奏较为紧凑，且路面情况较为复杂，在砂石路面情况下又增加了多个高速急弯、飞跃、沙袋等障碍，对车辆的操控、抓地力、性能要求较高，并且对赛手的极限操控以及专注度提出了很高要求。
在众多参赛车型中，比亚迪秦100可谓是备受关注，作为全场唯一的混动车型前来参赛，本来就是一件很难的事情，尤其是对赛车有严格要求的挑战难度，如果没有成熟可靠的混动技术，参赛无疑就是浪费时间，而比亚迪秦100通过的重重考验，这也证明了比亚迪成熟可靠的混动技术。继在张掖站披荆斩棘揽获SAE冠军殊荣后，一个月前比亚迪秦100再次以近乎完美的表现蝉联了内蒙古多伦站SAE组别冠军。在经历了张掖的疯狂和多伦的进击之后，比亚迪秦100再振雄风，继续出战CRC贵州六盘水站。高氏观市也再次跟随比亚迪来到了贵州六盘水，见证秦100的新一段新的征程。
从称霸赛场到引领市场，不禁让人深思，比亚迪
秦(参数|图片)100究竟拥有怎样的“魔力”，一路披荆斩棘，脱颖而出？首先比亚迪秦100在纯电续航提升30公里,充分释放赛车动力的同时，更便于赛车提高速度，为高质量完成赛事打下坚实基础；另外T字型电池分布使赛车车身前后分布更加匀称，在外观上也是车身变得更低更酷！当然最值得一提的就是采用了四轮独立悬挂设计，特别是后多连杆独立的悬挂系统的运用，且还增大了制动轮盘，这样可以更好地对赛车在复杂赛道上进行操控，提升赛车稳定性，在赛道中的通过速度比起老版的秦100都有很大提升。无论是应对起多伦泥泞难跑的赛道，还是六盘水蜿蜒连绵的山路，比亚迪秦100都展现了强劲的实力，再次用SAE组别冠军的成绩为自己证明。
当然夺得赛事荣誉似乎并非比亚迪秦参赛的完整意义，通过赛事汲取经验反哺车型品质提升，结合用户体验数据综合分析改进，更像是比亚迪秦坚持参赛的源动力。在经过高温、严寒、泥泞路、砂石路、急弯等各种严苛路况的打磨之后，比亚迪秦的品质取得了有目共睹的进步。
除了品质提升，比亚迪还成功紧扣当今汽车市场的消费需求，以雄厚的产品实力和更加亲民的价格满足消费者鱼与熊掌兼得的愿望——百公里5.9秒的加速度、百公里1.4升的综合油耗、引领业界的80公里纯电续航里程、媲美特斯拉大屏的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统，比亚迪秦100可谓全方位满足了消费者们日益苛刻的购车标准。有赛事品质支撑，兼顾消费者最实际的用车需求，比亚迪秦想要不引起消费者瞩目也是一件难事。
总的来说，在本次六盘水的比拼中，比亚迪秦100再次以超强的加速、良好的底盘调校、灵活的弯道转向再显雄风！也再一次的用实力证明了自己，同时也向世人证明了新能源汽车不仅能参加赛事，还能拥有出色的成绩。我们相信亚迪系新能源技术及整车应用方案，通过苛刻的赛事考验，将直接提升民用市场品质表现和驱动、悬架、电动化等分系统品质，让其在民用市场竞争优势更加明显。 本文来源【高氏观市】版权归原作者所有 |
