前些年，若是一提到混动的话，大部分人首先想到的便是丰田的THS，因为还流传出“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”的名言，不过后来随着本田i-MMD混动系统的崛起，让丰田THS不再一家独大。 不过，混动市场并没有被日系车企垄断太久，毕竟从去年开始，自主车企在混动领域就开始支棱了起来，像是比亚迪、奇瑞、长城、长安等大家熟知的品牌，也纷纷推出了自己的混动系统，力图在该市场中创造好的成绩。  从成绩上来看，目前自主车企在混动领域确实很成功，特别是比亚迪DM-i超级混动问世之后，以前插电混动汽车的缺陷得到了很好的解决。插电混动汽车贵对吧？比亚迪秦PLUS DM-i起售价只需要10.58万元；插电混动汽车亏电状态油耗高对吧？秦PLUS DM-i即便是亏电状态油耗也不过才3.8L/100km，这已经是日系A级油电混动车型才能达到的油耗表现。所以说，人家卖得好完全是因为有着强有力的竞争力。  眼看着上面这些车企都在混动市场中打得火热，身为一线自主品牌的吉利，自然也不会缺席竞争。于是就在前不久，吉利正式对外发布雷神Hi·X“超级电混”，而雷神Hi·X“超级电混”是继雷神Hi·X“HEV”之后基于“雷神智擎Hi·X”混动平台打造的全新一代“大里程PHEV”。简单来讲呢，这混动车型将是可上绿牌的插电式混动。  都知道，并不是所有的新能源汽车都能上绿牌，像是油电混动就明显不行。由此一来，能上绿牌的插电混动汽车自然就火了起来，更重要的是，以比亚迪、奇瑞、长安为主的自主车企研发的混动系统，能在亏电状态下有着超低的油耗表现，所以才会显得丰田的THS所带来的节油效果是多么平淡无奇。  而根据吉利汽车的意思，相比于传统的PHEV和EV，搭载雷神超级电混的车型采用了双电机及以上的高性能电驱，并且纯电续航里程均超过100公里。 具体来看的话，首款搭载了雷神“超级电混”的帝豪L Hi·X车型已亮相，作为吉利旗下的“拳头产品”，吉利把这个混动系统放在帝豪身上试水，无疑也是相当重视的。据悉，帝豪L Hi·X的造型还是很时尚的，基本与燃油版车型保持一致，而新的尺寸表现也还不错，其长宽高分别为4735/1815/1478mm，轴距则达到了2700mm。当然啦，这款车最大的亮点还是在于动力上，搭载了雷神 HiX 超级电混系统的帝豪L Hi·X，在综合续航上能够达1300km，亏电状态下油耗为 3.8L/100km，零百加速时间为 6.9s。  可以说，如今的自主车企对混动市场都是卯足了劲在干，因为大家研发的混动系统的确都是可圈可点的，吉利这个一线自主品牌同样如此，至少字面上的数据是表现很不俗的，至于新车到底有多节油，我们也只能等到后续上市对其做实测才能得知了。 小编语 在这个由燃油车向纯电动汽车转型的过渡阶段，很明显，低油耗能上绿牌的插电混动汽车将是纯电动汽车取代燃油车之前完美的过渡产品，随着越来越多的车企布局插电混动市场，未来这一市场也将迎来前所未有的竞争。 “图片来源于网络，如有侵权请联系删除” 文章来源【言车有徐】版权归原作者所有 |
