新能源车型集体涨价，是以前卖得太便宜，还是如今成本太贵？

2022年初油价的五连涨，令众多燃油车主焦虑用车成本的居高不下；而就在他们纷纷自嘲：“以前与新能源车主说话太大声”之时，成为新能源车主的门槛正逐步被拉高。

自去年年底开始，造车新势力、传统车企旗下的新能源车型便纷纷宣布涨价，涨幅少则上千、多则数万元；其中不乏有部分车企，在短短两个月的时间内连涨两次。曾经因续航焦虑、用车安全、换电池成本高而被调侃的新能源产品，一跃成为汽车市场的“香饽饽”，稍有起色的新能源市场，似乎也赋予了车企涨价的“底气”。

那么，新能源车型集体涨价，是以前卖得太便宜，还是如今成本太贵？面对逐步提高的新能源车型入手门槛，车企与消费者到底谁的压力更大？事实上，这种情况的产生并非没有预兆；且对于整个行业来说，或许也并非是坏事。

客观来说，相较于燃油产品而言，新能源产品的用户接受度和市场渗透度依旧较低，尚且处于发展初期；可以预料的是，“涨价”不仅会降低新能源产品的性价比，进一步削弱其竞争力，还会增加尝鲜新能源的“试错成本”，从而削弱消费者的购买欲望。不过，面对补贴缩水、原材料上涨的行业背景，所有涉及新能源领域的车型均难以独善其身，“集体涨价”的背后，实则是车企深深的无奈。

面对“集体涨价”，消费者是否会选择拒绝购买呢？从行业发展的脚步来看，发展新能源是行业大趋势，抛开政策扶持的角度不看，车企也会将其作为“下一个时代竞争”的重点，因此并不会停滞不前。就拿最近召开的中国电动汽车百人会论坛（2022）来说，中国科学院院士欧阳明高表示“预计今年燃油车销量接近峰值”，预示着新能源市场的市场份额将不断扩大。越来越多的新能源产品，免不了会左右消费者的购车选项。

而从消费者的角度来看，新能源车型能够带来全新的驾驶体验、更具经济性的用车成本，尤其是在油价不稳定的当下，具有更强的优势。就拿2月份的销量数据来看，即便经历涨价、又遇到春节假期，但诸如比亚迪秦PLUS、宋PLUS，及特斯拉Model Y等车型依旧获得月销2万台左右的成绩，完全可以称得上是“不愁卖”。

当然，“集体涨价”所带来的深远影响也是不容忽视的。对于位列头部的新能源产品而言，在本身便订单充足、需要排队提车的背景下，合理的售价上调，并不会削弱消费者的购车积极性；但是，对于月销仅维持在数百台、本就需要靠降价来维持销量的车型来说，“被迫涨价”无疑将令其市场表现雪上加霜。

所以说，此轮涨价过后，新能源市场的两极分化现象将更加明显。头部新能源产品在稳固领跑地位的同时，末尾新能源产品也将进入淘汰的边缘。如果产品缺乏竞争力的话，仅凭借着政策补贴或资本投入并非发展的长久之计，“蓝海市场”的期待过后，新能源市场也将进入更加残酷的混战之中。

结语：随着新能源品牌逐步增多、新能源产能不断扩大，原材料的价格仍将处于波动之中；再加上到了今年年底，新能源补贴政策有望全面取消，可以预料的是，未来的新能源产品将越来越贵。不过，就那些真正对新能源产品有需求的用户而言，该买的还是会买，但车企如何增强自身的竞争力，或许将会在未来很长一段时间中都是不小的难题。