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3月22日，大众汽车集团旗下斯柯达汽车公布2021年财报。 倘若只从经济学角度出发，斯柯达过去的一年无疑是成功的。首先，营收177亿欧元，同比增长3.9%，营业利润同比增长43.2%至10.8亿欧元。还有销售利润率，较2020年的4.4%也提升了1.7个百分点，甚至公司现金流突破5亿欧元，同比增长160.7%。  恰恰印证了斯柯达汽车CEO施文韬的那句话，“斯柯达汽车在2021财年表现出了超高的韧性和灵活性”。 不可否认，在全球疫情反复、国际形势复杂、自然灾害频繁的背景下，像斯柯达这样依然能有如此表现，实属不易，是有两把刷子的。但如果换个角度，从实际销量出发，你会发现结论背道而驰。尤其是在中国市场，前几年还能叫“夹缝中求生存”，现在干脆成了“边缘化”的存在，特别是如今油价疯涨，谁买车还能想起来斯柯达？ 当然，斯柯达也不是一点救没有。 省吃俭用 3月15日，大众在沃尔夫斯堡举行了集团2021年度财报发布会，和去年相比，大众在销量方面的表现是有所下降的，仅仅在中国累计交付385万辆新车，同比下滑9.9%，但有意思的是其盈利能力、抗风险能力和效率都有着明显的提高。 等等，这不是和斯柯达的状况如出一辙吗？一方面，2021年全球交付87.82万辆车，同比减少12.6%，另一方面营收却同比增长了3.9%，达到177亿欧元，营业利润也实现同比增长43%，达到了11亿欧元。  大众多是因“钱花在了刀刃上”，将稀缺芯片分配到了高利润车型上，那斯柯达呢？答案是“省吃俭用”。 笔者发现，斯柯达盈利能力的增强确实离不开高配车型销量占比的提升，但去年在研发、销售、生产等层面的投入的缩减，也绝对是斯柯达实现盈利的关键。 虽然具体缩减多少斯柯达未曾公布，但可以参考去年这个时候发布前一年财报时，斯柯达汽车CEO 施文韬的表述，大幅削减成本是目前品牌稳定业绩的关键因素，前一年仅削减固定成本节省5.5亿欧元，其中，在“有形资产”上的投资减少了36%，降至8.5亿欧元，研发成本减少了27%，降至7.12亿欧元。  除此以外，斯柯达在研发方面一向遵循“拿来主义”，即便与大众共用研发平台，但其自身入门的定位就已注定走的是“廉价路线”，相对于德国境内的生产线人员时薪，斯柯达在捷克的生产线员工时薪低便是很好的印证，也是不争的事实。 全面瓦解 这是斯柯达自2013年以来，全球销量首次低于100万辆。 具体根据1月11日发布的销量数据来看，西欧、中欧、东欧市场都出现了不同程度的下跌，分别同比下滑5.9%至40.9万辆、同比下滑9.8%至16.41万辆、同比下滑9.2%至3.58万辆，甚至第二大市场俄罗斯和第一大市场德国，这次也只不过分别交出了9.04万辆和13.68万辆的成绩，同比下滑4.4%和15.4%。  有人会感到疑惑，德国什么时候成第一大市场了，中国呢？好，那我们就来说说中国市场的问题。 事实上，中国市场的确曾是斯柯达最大的海外单一市场，特别是在2018年，高达35.2万辆的在华销量可以说是斯柯达在华的高光时刻。但谁曾想，随后的三年里，斯柯达的表现是一年不如一年。 2019年全年销量28.2万辆，2020年全年销量17.3万辆，2021年全年销量4.4万辆。4.4万辆，什么概念？这么说吧，特斯拉已经连续6个月月销破5万了，前两个年销量不到10万辆的合资品牌都已经卷铺盖走人了。  而且最主要的是，这种低迷的状态大概率会延续至2022年，甚至是2023年。 其原因有三：一，爆款车型，如果斯柯达能有一款像轩逸这样能够顶起东风日产销量半壁江山的车型也可以，但无奈，明锐Pro不是，其它车型更没可能；二，新能源阵容，之前斯柯达就曾表示，计划到2030年至少推出3款新的零排放汽车，但问题是离2030年还有8年时间，而且“8年3款”的速度根本满足不了国内消费者的“胃口”；三，口碑，其实网上有关于斯柯达汽车产品质量问题的反馈早已层出不穷，大到发动机、变速器，小到天窗漏水、车内异味，久而久之，其在大众心里的形象变得越来越差。 提速布局 斯柯达的问题只有这些吗？当然不是。 2021年10月15日，上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监、斯柯达品牌业务执行总监谢劲晖涉嫌严重违法，被上海市嘉定区监委监察调查，随后，2021年12月29日，上汽大众汽车有限公司原斯柯达品牌市场营销部门经理任云也是涉嫌严重违法，被嘉定区监委监察调查。 老话说得好，“蛇无头而不行，鸟无翅而不飞”，斯柯达连年销量下滑是表象，运行管理漏洞才是真正需要修复的BUG。 还有就是刚刚上文所讲到的新能源市场。 据笔者了解，斯柯达正在重启投资计划，并承诺在2025年前拿出25亿欧元用于开发新车型和新技术，其中约12亿欧元将专门用于电动出行。此外，还为欧洲ENYAQ iV用户设立了29.3万个充电点，同时，独立研发了Citymove、HoppyGO等应用程序为当地用户出行带来便捷，增加品牌“附加值”。  基于MEB平台打造的全新紧凑级纯电SUV、ID.5姊妹车型“ENYAQ COUP iV”也在1月31日官宣了预告图，其唯美的溜背曲线颇有几分Model Y的感觉。而且，除了常规版的ENYAQ COUPE iV外，官方还一并发布了更高阶的ENYAQ COUPE RS iV车型，后者拥有专属的艳绿色车漆，封闭式的轮毂，全车多处的RS标识，一体式的运动座椅，以及更倾向于运动属性的底盘件和动力规格。   但还是那句话，无论是推陈出新的速度还是拓宽产品矩阵的速度，都必须加快，让消费者看到希望，品牌才有希望，否则，步铃木、雷诺的后尘也只不过是时间问题。 文章来源【汽车维基】版权归原作者所有 |
