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虽然说最近的十几年时间里，中国品牌的造型设计已经有了长足的进步。在阿维塔发布了新车之后，长安新能源也正式发布了旗下首款纯电动车C385的官方图片和相关信息。
相比于它的造型设计，那些智能化和电动化的关键词，基本上不值一提。 比例感确实不错 汽车的造型设计，归根结底就是一个形体的美学设计，所有的那些让人过目不忘、历久弥新的设计，都是形体设计得成功。在把控形体的比例这件上，从UNI-T开始，我们就看到长安在这方面的功力了。 现在的这辆C385，做得更好。
现在主流的新能源三厢车形体，主要有两个流派，一个流派是以特斯拉Model S.小鹏P7以及蔚来ET7、智己L7这一类相对主流的修长派。 在这一设计理念下，这一类的三厢新能源车都在用一个比传统燃油三厢车更加修长的车身比例和形态，来平衡掉因为电池组导致的地板加厚，车身高度增加的比例问题。 这一流派的产品，追求的是精致的修长感，以及瘦削的俊朗感。
另一个流派，则是以特斯拉Model 3为代表的，饱满派。 地板电池增加的厚度完全依靠车顶的抬高来平衡。从而形成了一种和传统的三厢车不太一样的形体比例关系。 车子显得更厚重，并且用简单的曲面关系来强化这种饱满的风格。 那么，长安CS385的这个风格是怎么营造的呢？
首先要明确一点的是，长安CS385并没有在这两种风格之间二选其一，而是走了一条紧致俊朗的路线，饱满厚重但是也不乏运动的那种。 从某种角度上来看，这辆车的风格受到了雷克萨斯IS极其深刻的影响。 从整体上来看，长安C385的车高多少是受到了纯电动车平台厚地板的影响，车身侧面的高度会明显比传统的三厢车更高。 为了保持传统三厢车的审美比例，可以看到长安C385的前肩高度随之进行了增加，并不是像特斯拉Model 3那样依旧保留一个低前肩的设计。 对于一辆电动车来说，增加前肩的高度显然不是为了工程结构而考虑的问题。而在增加了前肩的高度之后，长安C385车身的视觉重心和比例感，就不再像特斯拉Model 3那样，全部压在了车身上。 这个车看起来，比Model 3是要匀称得多的。
为了解决因为电池地板的厚度所带来的车身高度和前肩高度的增加，长安C385的重要比例设计细节，也随之进行了弱化这种高大感的升级和优化。 车头的区域，可以很明显地看到一个曲面加速的运营，引擎盖的线条在大灯的区域位置进行了一个明显的俯冲，从而降低了车头的高大感。这一点设计的，就很有雷克萨斯IS的感觉。 加高的车顶线条则是通过压低的窗台线来解决的比例问题。 不难发现，长安C385的肩线以及和窗台线完成了合并，并通过光影关系在前翼子板的区域构建了光影分界的肩线设计，肩线在越过侧窗之后，就自然而然地和后肩形成了一个大曲面。这样设计的另一个好处就在于，车内的通透性也会因此得到大幅度的增加。
在这辆车上，最雷克萨斯IS的地方，是裙线的设计。 长安C385的裙线在前门分缝之前就明确了转折上挑，这一块大曲面的特征变化，很好地把厚重的车身造成的视觉高度增加的问题平衡了下来，并呼应了C柱小窗的设计。 所以，这些曲面特征的运用，让长安C385并没有像新势力的三厢电动车一样显得怪异。 而前面讲到的所有这辆车的形体和细节上和雷克萨斯IS有呼应的地方，可以看看下面的这两张对比图片。
新能源车底盘比例的优势，被放大了。 新能源车的底盘有这样的特点，因为没有了发动机舱里面复杂的水箱散热器等部件，所以前悬的尺寸都可以做得很短，同样的，后悬的尺寸也被做得很短，从而形成了一个四轮四角的滑板式平台。 而这种结构特性所导致的，就是这一类车型的轮轴比会全面增加。而轮轴比这个比例尺寸，是决定一辆车所有比例的基准，尤其是对于三厢车这种很注重比例设计细节的车型来说。 长安C385的处理方式和现在传统的汽车企业应对这一问题的方式是一样的，它加大了轮口的尺寸和轮胎的直径。通过加大轮胎直径的方式，来改善轮轴比的比例。 压缩的后悬尺寸，又进一步地让这辆车的所有视觉导向点，都朝着居中的位置在集中。由此带来的效果，就是紧致的比例感。
具化的细节，设计得很有代入感。 长安C385的车头设计对于新能源车的思考是到位的，通过一个整体的曲面分割，完全避免了出现进气格栅特征的可能，曲面加速的设计一直俯冲到前保险杠面罩，并向两侧延伸出光源的隐藏布置区域。 在此之前我曾经讲过，长安UNI-T上的那种无边框设计的风格，会对长安接下来的新能源车造型设计大有助益，现在，这种设计传承的优势就开始呈现出来了。 科技感，未来感，速度感都全部拉满。
不过相比于造型的设计，这辆车其他的产品力表现就没有什么太多可聊的。 一来是信息释放得不全面。另一方面，作为一辆主打智能化的电动车，基本的产品配置和智能化配置都是高度内卷的，无外乎就是充电续航里程能多跑个几百公里，智能化又是多少的算力。但这些细节对于现阶段来说，并不重要。 文章来源【电动车在线】版权归原作者所有 |
