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重庆新特汽车董事总经理胡俊 8月12日，重庆新特召开发布会，公布新战略、新模式、新产品。 会上，没有宏伟的目标，更没有带着争做市场第一或者前几的锐气，取而代之的是重庆新特汽车董事总经理胡俊细致地讲解。与很多汽车市场的“后来者”相比，重庆新特的这次发布会虽然有些“淡”，但字、句中带有着不少“回味”。 前一段时间，创维高喊着争做世界十强，市值冲击3000亿元，进入汽车领域，而胡俊的一言：“制造商不是重庆新特汽车的终局，全栈式的纯电智能出行服务商才是我们的未来” 把话说得更明，更透。 “重识”新特 在发布会后，身边人问的最多的一句话就是，重庆新特是谁？ 在很多人，甚至一些汽车媒体从业人员的眼中，对新特都不甚熟悉。 而推开新特的历史卷轴，短短几行字能够快速让我们读懂一件事：重庆新特要想成，必须打破新特曾经的格局。
新特汽车大事件回顾 2017年，新特汽车成立，其logo意为“可掌控的回旋镖”，这把回旋镖在当年被用力地“抛”了出去。 2017年，贵安新区开发投资有限公司为新能源汽车相关企业投资70亿元建设新能源汽车全产业链，包括拥有完整的四大工艺、自动化率高达90%的智能工厂，以及占地超过1800亩的电动汽车制造基地。
而新特汽车正是这70亿元浪潮中的先行者。 比“蔚小理”起步并没有晚多久，在贵安新区的推动下，新特汽车自创立，便迅速开始了全球化布局，在贵安新区、北京、杭州、美国硅谷、意大利都灵等地设立了研发制造中心、企业资本中心、整车研发中心、车联网及智能驾驶研发中心和造型设计中心。
新特汽车工厂装配线 在很多人谈到“PPT”造车之时，新特汽车早就把PPT中的模型图变成了高楼大厦。在诸多新势力四处筹钱的时候，反倒新特给外界的形象，更像一个“不缺钱的年轻人”。 2018年1月6日，新特与一汽轿车正式签署《电动车项目合作生产框架协议》，并宣布联合成立研究院，双方未来将合作研发及生产电动汽车系列新产品。短短5天后，新特在大洋彼岸的CES展期间召开发布会，发布了企业理念、企业Logo。 一时间，关于新特汽车的评论多了起来，甚至一度被一些媒体定义为新势力中的领先者。同年，新特汽车作为首家中国车企正式加入AGL联盟，AGL联盟作为汽车行业最大的车联网开源平台，吸引了包括奔驰、丰田、日产、捷豹路虎、福特、马自达等主流汽车品牌的入驻。这也就意味着，新特在某些领域上，与世界大佬呼吸同一片空气，一切的一切都将其塑造成了新势力中的“人生赢家”。
2018年4月19日，新特在北京召开新品发布会，新特首款电动汽车DEV 1首次揭开面纱，一同亮相的还有新特汽车为摩拜定制生产的“共享版”电动汽车，随后在成都车展上，DEV 1正式上市。 但新特这把回旋镖到此，便掉头往回飞。 进入2019年，新特汽车接连被爆出拖欠工资、工厂停产等问题，一时间兵败如山倒。 相比如今的新势力巨头，新特公司成立较晚，但布局速度极快：8个月推出第一款车，11个月开始实现交付，按照当时官方公布的数据，新车上市后经销商订单数量超过4万辆。
2019年，新特将交付目标定为4万辆。据官方透露，其内部将产品盈亏平衡点，初步设定在2万台左右，并计划于三季度前实现。 但现实却给新特“浇了一盆冷水”。翻阅乘联会数据，2019年上半年，新特汽车总销量为1343辆，而且每月呈下滑趋势。加上2018年交付的4000辆，新特汽车向市场交付总量仅约5300辆。这也意味着，上半年仅完成全年目标的3%。 时任新特汽车CEO先越曾表示，“因为补贴政策大幅度滑坡，如果在现在这种情况下加大交付，实际上会造成亏损加大，我们不能硬抗。” 深入回顾当时的情况，当时新特汽车售卖的两款定位微型车的DEV1、GEV1，从主要的几项技术参数来看几乎一致。另外，两款车型的纯电续航里程仅为305Km，但官方指导价分别在13.99万、14.79万元之上，卖得并不便宜。 众所周知，2019年3月26日，国家四部门发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。 为了应对国家补贴的退坡，新特上调了DEV 1的补贴后售价。这也就造成了一个尴尬的局面：在市场下滑与新能源补贴退坡的接连暴击下，新特承受了巨大压力，薄弱的身板并没有挺住这一波洪流。 胡俊救场 至此，旧新特的过去告一段落，败于硬实力薄弱与补贴退坡等因素的新特若想重启，必须想明白“根”上的事。 这时，一位“老手”前来救场。 2019年6月，重庆新特汽车成立，获得重庆市长寿高新区政府相关产业基金、鼎晖资本等投资，公司总部设立在重庆IFS国金中心，企业定位专注高性价比的纯电出行服务商。一年之后，新特汽车联合创始人兼CEO先越退出，曾任上汽通用五菱销售公司总经理，奇瑞捷豹路虎市场销售与服务机构常务副总裁的胡俊加入，成为新任董事兼CEO。 一个月后，重庆新特汽车完成重组，新经营主体是重庆新特汽车，并引入了新的投资人，包括上海翮沐科技有限公司。 又是快如闪电般的动作，短短一年多的时间内，重庆新特重启归来。而胡俊的上场，让重庆新特拥有了奋力一搏的机会。 胡俊在业内是公认的好手，1996年投身汽车行业并任职太古中国，1997年至2007年任职通用汽车中国投资有限公司，2008年至2011年任职内蒙古利丰汽车集团，担任首席执行官。
随后，他转战豪华车市场，并积累了丰富的经验。2012年，胡俊正式加入奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，担任市场销售与服务副总裁。2014年5月，胡俊兼任IMSS服务执行副总裁。2015年5月至2018年2月，胡俊任IMSS常务副总裁。 2017年，捷豹路虎在华全年销量创品牌入华以来销量历史新高，在年度中国豪华车品牌销量榜上位列第五名。其中，奇瑞捷豹路虎全年销量83888辆，同比增长35.2%，占中国市场销量比重57.3%。 如今站在重庆新特的总部门前，胡俊开始了新的思考，如何在新特的过往中去其糟粕，取其精华？目前来看，胡俊思考并决定了两件事，“高性价比、低成本运营”。
首先，重启的重庆新特汽车选择了低成本运营的方式，重庆新特汽车内部称为“DOCK模式，轻量化地高效整合产业链资源。” 胡俊在此次发布会上直言，“我们将抓住两端——研发和用户。”DOCK模式有4个端口，分别对应造车中的研发、制造、销售和服务、用户运营。 研发端，重庆新特汽车采用自主研发、联合研发并行的策略，重庆新特掌握核心的电控架构、自动驾驶技术、大数据应用技术，其他方面利用产业链上的资源，与技术领导者协同研发。 用户端，重庆新特汽车将采用品牌直面用户的DTC模式，打造一个集社交、电商、品牌、运营为一体的用户生态圈，并建立CDP用户大数据平台，进行数字化营销和服务。 而轻资产运营体现在固定资产投资上。 对于任何一家新势力而言，工厂、直营销售门店的建设都意味着无比巨大的资金投入，且投资回报周期并不短。而当下，传统4S店模式的老化问题严重 ，多数经销商也陷入经营压力之中。因此，重庆新特汽车希望利用闲置资产的代工、代销，实现低成本运作，快速“跑马圈地”，以尽快实现“精耕细作”。 在制造端，重庆新特汽车采用代工模式，利用行业的产能，根据市场分布的情况、区域销售的比例、工厂产能条件，来选择代工厂，减少重资产投入，缩短生产准备时间。目前，重庆新特汽车将由中国重汽代工。 在销售和服务端，重庆新特汽车将走农村包围城市的经销商合作模式，针对二、三、四线城市，按照区域选择经销商合作。 每个区域只选择一个经销商作为合作伙伴，同时采取销售、服务分离的方式，并将门店划分为4个等级，鼓励门槛更低的快闪店、商超店等模式，降低经销商资本投入门槛，缩短回报周期。按照规划，2021年底，重庆新特汽车将和50个经销商合伙人达成合作，覆盖超过100个地级城市，门店数量达到150个以上。 至此，一个有模有样的重庆新特站在了市场面前，从大方向到细枝末节，重庆新特医治了当年新特汽车身上病根，轻装上阵，不急于做“大动作”，而是“细布局”，把资源用在点上。 有新技术，有新思维，才有好产品 发布会上，重庆新特汽车旗下的全新品牌“电动屋”正式亮相，面向年轻用户，打造一个好玩不贵的纯电生活集合店，集合了高性价比的纯电车型产品、24小时随叫随到的用户服务、有趣的跨界IP合作、沉浸式的用户体验、可以玩在一起的用户社区，以及未来与用户共创的纯电出行服务。 在重庆新特的布局逻辑中，“电动屋”启发于快速崛起的新消费品牌，电动屋品牌将建立DTC（Direct To Customer）体系，直面用户沟通，实现未来的用户共创。将用户作为核心驱动力，把握需求精准定义产品，为用户带来超越预期的服务与体验，贴近用户生活进行门店布局，并与用户一起共创品牌的未来产品与服务。
电动屋品牌自建大数据平台，通过社交化的线上营销和实时在线的服务触及核心用户，以优质内容与口碑实现用户群的拓宽，以强大的数据分析能力实现精准营销，并覆盖用户从了解品牌、体验产品、成为车主到实现复购的全生命周期。 与此同时，电动屋品牌首款车型“
YOUNG光小新(参数|图片)”正式上市，定位五门四座纯电代步小车。标配402公里长续航、一家人够用的大空间、充满趣味的便捷科技，主打有着日常通勤和家庭用车双重需求的年轻用户，共推出
S400(参数|图片)和L400两款，厂商指导价分别为59,800元和65,800元。 电池方面，其选择国内头部品牌国轩高科的38.54 kWh大容量三元锂电池组，能量密度高达160wh/kg，闪电快充80%只需36分钟；电机采用了高效的永磁同步电机，最大功率35kW，峰值扭矩125N.m，最高转速10000转；能够满足用户城市通勤的出行刚需。 一个更符合消费潮流的载体，承托起了一台续航具有竞争力，价格能打的产品，虽然“YOUNG光小新”与当年的DEV 1所处的细分市场无太大差别，但更成熟的体系与经营思路，都让“YOUNG光小新”显得更实在，而不是徒有可爱、炫酷外表的空壳。 很多人在思考，白热化的竞争之下，凭什么新特在跌倒后还能站起来？ 而无论重庆新特的念头是什么，从倒下到爬起，再到把造车这件事做得有些模样，本就是一件很难，且值得respect的事。随着“YOUNG光小新”驶入市场，市场对胡俊掌舵的重庆新特会有更美好的憧憬。 “制造商不是重庆新特汽车的终局，全栈式的纯电智能出行服务商才是我们的未来”，转过头来回味这句话，在现实之下，重庆新特未来想要实现的“全栈式的纯电智能出行服务商”，颇有看头。 What doesn't kill you, makes you stronger. 那些杀不死你的，只会让你更强。 本文来源【汽车商报】版权归原作者所有 |
