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在经历了2020年市值的狂飙突涨之后，一大波新造汽车面临着新的考验。 前两天，造车新势力小鹏汽车发布2021年第一季度财报。财报显示,小鹏汽车报告期内的营收为29.5亿元，较2020年同期的4.12亿元增长616.1%。其中，汽车销售收入为28.10亿元，较2020年同期的3.72亿元增长655.2%。 在2021年第一季度，小鹏汽车总交付量为13340台,较2020年同期的2271台增长了487.4%。 截止3月31日，小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金、短期存款、短期投资和长期存款共计362亿元人民币。
这些数据显示，小鹏汽车目前的经营情况较为健康。 但遗憾的是，小鹏汽车的股价不涨反跌。众所周知，小鹏汽车市值的高光时刻出现在2020年11月，当时每股价格接近75美元。随后不断下跌。 截至2021年5月12日美股收盘,小鹏汽车的股价收报24.76美元。而近日一直在这个价位徘徊，市值较去年11月缩水近七成。
实际上在数据公布前一段时间，大家就能对小鹏汽车第一季度喜人的营收表现、销量有个大概判断。为何在销量持续向上的背景下，小鹏汽车迎来了断崖式下跌？ 目前看来，亏损是小鹏汽车股价下跌的一大原因。2021年第一季度,小鹏汽车的净亏损为7.866亿元;调整后净亏损6.963亿元,2020年同期亏损6.448亿元。2021年第一季度,其毛利率为11.2%,2020年同期、2020年第四季度分别为-4.8%和7.4%。
在营销、销量大幅攀升的情况下，小鹏汽车的亏损幅度跟去年差不多。而去年第三季度理想汽车已经扭亏为盈，综合毛利率高达19.8%，十分接近特斯拉。有对比就有伤害，小鹏亟需找到自己的盈亏平衡点。 实际上，小鹏汽车第一季度的财报还有一个亮点，其整车收入中首次确认了XPILOT自动驾驶软件收入，也就是说，小鹏汽车的软件业务也开始赚钱了。 截止 2021 年 3 月 31 日，小鹏汽车已累计交付 23000 万台 P7，NGP 已经辅助用户驾驶了 230 万公里，对于激活 NGP 的车辆而言，其 NGP 里程渗透率超过 50%。
其中，XPILOT 3.0 的累计付费率超过 20%，并于 2021 年 3 月达到了约 25%。“我相信，小鹏是中国唯一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业。”何小鹏表示。今年第一季度小鹏汽车的软件收入为3000万元。 不过小米、华为、百度等科技大鳄相继进入汽车领域，自动驾驶便成为各家争夺用户的关键，小鹏汽车短期内的业绩，并不意味着在智能化之路上拥有长期的优势。因此小鹏汽车在软件收入方面的业绩，并没有提振资本市场的“买买买”热情。 大咖点评： 小鹏汽车的市值较去年最高点已经缩水近七成，高瓴资本、纪源资本从小鹏汽车的股东行列中退出。小鹏汽车什么时候再度迎来高光时刻，或者是股价会不会跌至破发呢？我们拭目以待。 免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！ (本文仅为作者个人观点，不代表《汽车行业大咖》立场。） 本文来源【汽车行业大咖】版权归原作者所有 |
