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我们为您提供汽车专业知识课程，大厂应聘渠道 日前，中国第一汽车股份有限公司在北京产权交易所对长安马自达汽车有限公司增资项目成功摘牌。8月24日，马自达汽车株式会社、重庆长安汽车股份有限公司及中国第一汽车股份有限公司联合发布声明表示，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。待三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，马自达、长安汽车、中国一汽的出资比例分别为47.5%、47.5%和5%。 马自达仿佛一汽的弃子 一汽与马自达的分手，在一汽马自达内部人眼中，颇有些“过河拆桥”却又无可奈何的意味。 当年马自达6风靡的时候，一汽轿车仅凭这一辆车就赚得盆满钵满。在自主业务迟迟无法突破的时候，马自达是一汽轿车当之无愧的利润奶牛，风光无限，以至于坊间曾经有“一个一汽马自达养活了一汽轿车一万多员工”的说法。 然而，一汽掌门人徐留平决定举全集团之力振兴红旗品牌。2020年的成功复兴，创下了年销20万辆的傲人成绩。同时，一汽马自达销量不断下滑，它成为了一汽眼中的“累赘”。即使没有了马自达，也可以活得很好。 合并后，谁的利益最受损 这场合并大戏中，一汽马自达一直对外否认随时可能发生的合并操作。但实际马自达、长安马自达、一汽都所获益。最大的失利者恐怕是一汽马自达事业部的基层员工们。 但除了赔偿遣散之外，现有一汽马自达事业部员工部分向奔腾和红旗事业部流动。但很有可能需要通过竞聘流程。 竞聘意味着：第一，岗位有限；第二，优胜劣汰。 在一汽集团内部，红旗事业部是正当红的部门，待遇收入高，内部竞争激烈，有活力但工作强度也大。而一汽马自达事业部的这批“老”员工，大部分正处在一个被社会视为不再年轻的阶段。再者，一汽马自达近几年的颓势，也很大程度上消磨了这批员工的热情。让他们以“失败者”的形象，去竞聘“胜利者”的岗位，且不说红旗的团队能否接纳他们，他们自身在心态上已经处于下风。而要这批已经在长春扎根，成家立业的员工们，要他们更换城市从头再来，好难。 更多招聘信息，更多专业人士交流沟通，尽在IND4交流群，欢迎加入 本文来源【IND4汽车人】版权归原作者所有 |
