解读丨中国新能源汽车评价规程安全解读-过放充电

安全是中国新能源汽车评价规程（CEVE）三个维度之一，同时也是衡量新能源汽车最关键最重要的指标。来自新能源汽车国家监管平台的数据统计显示电动汽车自燃事故主要以机械滥用、电滥用和热滥用为主要原因。在电滥用情景方面，本文将为大家解答关于过放充电测评的疑问。

随着新能源汽车多年的发展历程，电动汽车已经不仅仅局限于城市内的通勤工具，越来越多的消费者开始驾驶电动汽车穿梭于城市间的高速路上，或是加入近郊短途的自驾游大军中。CEVE规程基于消费者的实际使用场景，模拟车辆在正常行驶过程中出现馈电后，继续以较低的速度寻找充电桩后立即进行大电流快充的场景，用以评估车辆过放滥用场景下的安全处理机制。

01 CEVE过放充电测试方法：

CEVE规程过放充电测试设计对测评车辆分别进行两个阶段放电：第一阶段放电为车辆以30分钟最高车速的50%匀速行驶对动力电池进行放电，当车速不能维持30分钟最高车速的45%时则第一阶段放电结束；第二阶段放电为车辆以20km/h的车速匀速行驶对动力电池进行小电流放电，直至车辆因电量过低而停车，重新启动上电继续以20km/h的车速匀速行驶直至第二次停车，若车辆重启无法继续行驶则第二阶段放电结束。过放测试结束后，立即对车辆进行大电流快充0.5小时，然后按照GB/T 18384.1-2015中5.1所述的方法进行动力电池绝缘电阻测试；并观察2小时，检查车辆动力电池系统有无泄露、外壳破裂、冒烟、着火或爆炸等现象。

02 为什么设计两个阶段放电呢？有何用意？

电动汽车行驶的能源来源于动力电池的电量，整车控制器和动力电池管理单元肩负着车辆整个能量的分配、调度和管理。当车辆动力电池电量不多的情况下，仍然在高速路或国道上飞奔时，此时能量决策单元就会限制车辆大功率输出，车辆将以较低的速度行驶，分两阶段放电即尽可能地将车辆动力电池电量耗尽，达到过放的目的。

03 过放充电测试评价指标有哪些？指标设计意义？

除了常规绝缘和安全要求外，从“持续报警”、“再充电不跳枪”、“馈电后可低速行驶”、“再充电功率不受限”、“表显剩余电量或里程”5个方面分别进行测评，用以评估车辆对过度放电保护的处理策略以及电池热管理系统能否在较为极限的情况下满足功能需求。

04 过放充电测评摸底结果：

CEVE第一轮测评通过对4款车型进行摸底测试，发现：4款车型均有过度放电保护的处理策略，车辆对此项滥用情况表现良好，但“在馈电测试后的充电过程中，车型C出现了跳枪”、“在馈电后的低速行驶寻找充电桩的环节，车型A和车型D不达标”、“在车辆再充电环节，车型C出现了明显的功率限制”、“在车辆馈电后，车型B无法显示剩余电量或里程”，这些问题可能会引起消费者抱怨。

通过以上CEVE对过放充电的简单解读，相信大家已经对过放充电的测试指标有了一定的了解。从摸底测试结果可以看出，目前市面上的电动汽车过放充电测评结果较为理想，车辆在电滥用方面对动力电池限制保护较好，出现的问题CEVE也将会持续关注，协助车企共同改善，提升消费者满意度。