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来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168） 3月1日，蔚来新增对外投资，对象为“上海首蔚汽车维修服务有限公司”，投资比例100%。 企查查APP显示，上海首蔚汽车维修服务有限公司法定代表人为夏庆华，注册资本100万元人民币，经营范围包含新能源汽车电附件销售；洗车服务等。
这也是蔚来继2月28日宣布已通过香港交易所聆讯后，所做的第一个动作。 有了燃油车主机厂先例在前，蔚来开维修公司的逻辑其实不难理解。这么多年，主机厂在独立售后开修理厂甚至是连锁品牌的并不少见。背靠雄厚资本和优质资源，有不少主机厂阵营的连锁品牌都成绩不俗。 不过，新能源主机厂阵营亲自下场开修理厂的，蔚来是第一个。 值得深思的是，蔚来开修理厂，是抱着怎样的态度？是跟燃油车主机厂一样馋独立售后这碗羹？还是另有考量？是想单纯开少量的“自有体系内的维修厂”，还是想成为新能源车企中第一个布局独立售后连锁体系的品牌？…… 一、“首蔚维修公司”与“蔚来服务中心”的差别 “首蔚汽车维修公司”跟蔚来现有的“售后服务中心”，有什么不同？ 汽车服务世界总结了四点。 首先从业务范畴来看。 首蔚的经营范围里，与汽车行业相关的有两项：新能源汽车电附件销售；洗车服务。
而“服务中心”则不同。职能分为三种，分别是维修、机电和综合（包含前两种职能）。 不难发现，首蔚看似业务范围窄、技术力壁垒低，但服务的车主范围却更宽，完全可以跳出“蔚来乃至新能源车”体系，服务燃油车车主；而服务中心当下则完全被“蔚来车”绑定，服务中心的相关业务虽有技术含量，但真正有壁垒的技术力还在蔚来手里。 其次从持股路径来看，二者的地位、以及未来可能发挥出的重要性有所不同。 首蔚大概率由“总部”直接布局并管理，而蔚来服务中心甚至是直营服务中心，也只由所属的城市级销售服务中心管理，与总部关联性要更弱。 首蔚的持股路径是“蔚来控股有限公司—蔚来汽车销售服务有限公司—上海首蔚汽车维修服务有限公司”，这一结构与蔚来对旗下所有“**（城市）蔚来汽车销售有限公司”的路径相同，而这些城市级别的蔚来汽车销售公司受总部和“蔚来汽车销售有限公司”直接管理。
可以参照蔚来1月份成立的保险经纪公司来看首蔚的重要性。保险经纪公司就是由蔚来控股有限公司直接控股的。 而直营服务中心的投资路径则完全不同。一无总部“蔚来控股”参与，二与蔚来汽车销售服务有限公司之间，还隔着地方销售中心。也就是说，直营服务中心大概率是在各地销售服务中心之下的。 第三从投入成本来看。 现阶段，蔚来官方认可的门店包括六种：蔚来中心、蔚来空间、蔚来空间快闪店、服务中心、全功能服务中心、交付中心。 与售后服务相关的主要是“服务中心”、“全功能服务中心”。其中“全功能服务中心”全部是直营模式，且数量非常有限，应该在12家左右；“服务中心”分为直营和加盟两种，总量应该超过了200家。 这两种形式，基本上都要达到3S店乃至4S店的建店水准，投入也非常高，据透露前期投入600-800万。上海第一家蔚来服务中心，老板甚至投入了2000万巨资。 而首蔚作为“维修公司”，且主营业务是“新能源汽车电附件销售；洗车服务”，那么无论是场地成本、人力成本亦或是运营成本，综合成本自然会大幅度降低。 这对想要加入新能源主机厂体系内的修理厂来说，准入门槛可以说是降了n级。 最后从价值链路来看。 “首蔚”如果真落地了，不仅代表蔚来的售后服务体系与“独立售后40万修理厂”相关度更高，也代表蔚来开辟了一种不同的新能源车企布局售后模式。 当下，包含特斯拉在内，入局独立售后的模式主要是跟“头部连锁或者高端车综修店”合作为主，蔚来之前在钣喷中心这方面，也是主要与华胜这样的大型连锁合作。 未来，蔚来如果成功打造了“首蔚（汽服店体系）—售后服务中心（3S店标准）—全功能服务中心（4S店标准）”服务蔚来车主甚至其他豪华车车主，对40万修理厂来说，也是利好消息。 二、为什么要开“首蔚”维修公司？ 蔚来为什么会开维修公司呢？ 汽车服务世界认为可能有两点原因。 其一，完善现有的售后服务布局结构。 这个可能性其实非常大。从2018年正式布局售后以来，蔚来一直在调整自己的售后服务体系。 日前，蔚来汽车正式发布服务无忧2022版与保险无忧2022版，并于2022年3月1日起生效执行。在2021年12月《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》上线后，蔚来汽车对服务无忧与保险无忧进行了修改。 开维修公司隶属于其中一环，其实合情合理。 其二，假设蔚来对于独立售后领域极为看好，开维修公司，是为了一步步扩大自己在独立售后的声量。 有一说一，蔚来现有的售后体系入门门槛太高了，那么对蔚来自己来说，需要投入的直营店或加盟店改造成本、维系成本、运营成本等也很高。 当下，以服务中心渠道为主的售后服务体系，虽可以更好地保障蔚来车主的养车需求，但伴随着新能源车市场的高速爆发，蔚来也会迅速起量。届时，服务中心的新增速度却未必可以快速跟上，这并不利于其在独立售后的长远布局。 这两种原因，可能会让蔚来的售后业务走向两个方向。 第一个方向，蔚来的售后服务体系会更加封闭。意味着未来，蔚来可能想把散落在外的“洗美贴膜”等业务收归到自有体系内。 第二个方向，蔚来真正释放自己的边界，“首蔚”发展成连锁品牌。 第一个方向是有迹可寻的合理猜测。 除了不断更新售后服务礼包，推保险经纪公司以外，“首蔚”一旦成功，蔚来可以更好地收拢蔚来车主的心。 众所周知，新势力的授权体系比较封闭，机电、钣喷等业务被牢牢把握在主机厂势力范围内。 但洗车、美容业务会外溢到后市场其他门店，也被行业认为是可以突破的方向。 洗美细分领域的龙头型连锁、中威车饰潘丽华在最近的采访中明确指出：特斯拉、蔚来、理想等新能源车主目前是他们重点服务的群体。 “蔚小理”的洗美业务可以外溢到传统修理厂，那么反过来：“首蔚”开业，既是体系内，价格也不错、网点也不少，蔚来车主就连洗美都回到体系内的概率相当高，甚至传统燃油车的洗美业务反向进入“首蔚”门店，也可能性不小。 第二个可能性，“蔚来真正释放自己的边界”是一种更加符合长期主义的预测。 首蔚主打“洗车”等项目至少可以证明，以后首蔚的店里，会以服务属性更强的通用项目为主，而这些通用项目完全可以服务燃油车车主。 车主是流动的，维修专项消费时也许分新能源和燃油车，但洗美等通用项目上并不分。 再大胆一点：蔚来开首蔚，就是想做自己的“独立售后连锁”，做新能源主机厂里第一个吃“汽服连锁”螃蟹的人。 蔚来、理想等造车企业的售后服务版图不断扩充，亲自下场布局独立售后是迟早的事情，就像燃油车主机厂正在做的一样，即便频频失意，但依旧屡败屡战。 蔚来做修理厂乃至连锁，有优势。 蔚来提倡的“用户思维”、追求高端品牌用户服务，这一思维明显与“服务属性”的后市场高度契合，且蔚来自成一派的售后服务体系，也有了“标准化”的味道。 举个例子，蔚来的每项售后服务，都有规定时长、规定流程，规定的管理标准。 例如漆面。24小时内必须交车；“两道内检，两道外检”的考核工序标准化；从门店自检到SA检查，再由总部驻店人员检查，每一环都需要提交确认信息；最后客户验车评价，客户不满意，所有环节作废。 这套严格的管理和项目执行机制，如果顺利嫁接到“标准化程度不足、服务水平亟待提升”的独立后市场，无论是对高端燃油车车主还是其他品牌的新能源车主来说，都是极具吸引力的。 三、利好40万修理厂、抢门店饭碗，还是“讲故事”？ 当然了，还有最后一种猜测，首蔚也许是蔚来要讲给资本的一个故事，或成为故事中的一环。 曾位列“蔚小理”第一位的蔚来，是车主认可度最高的新能源车品牌之一。但现在，“蔚小理”已经多次被相关人士或媒体调整成了“理小蔚”。 虽然目前获得了在港交所主板“二次上市”的原则上批准，但上市时间比理想、小鹏晚已经是客观事实。 进入2021年以来，传统豪华品牌纷纷入局，蔚来的交付量又频频落后。根据最新的销售数据，蔚来2月增速明显放缓，跌出前三名。其在资本市场上的评估多少会受影响。 “理小”已经上市，“蔚”想有差异化的故事可讲，自然要另辟蹊径。 蔚来已经在另辟蹊径了。比如在港交所文件中，蔚来并未将自己的车型与小鹏、理想对比，而是对标宝马、奔驰。 当下，蔚来相比较理想、小鹏，最大的竞争力是“产品矩阵”。蔚来目前有三款车在卖，小鹏有三款车在卖，理想只有一款车在卖。不过这一块，蔚来和小鹏不相上下。 而“用户思维”发家致富的蔚来，如果把“售后体系矩阵”的差异化模式打造出来（或者说出来），也许真能一跃而上、跳出三家竞争力不相上下的格局。届时资本对蔚来也许会有不一样的看法。 抢修理厂饭碗、还是带着更多修理厂一起发达、亦或是给自己准备的一个资本新故事？这些都是不同人、不同行业的不同视角罢了。 真正的后续走向到底如何，还要看“首蔚”何时落地。 本文来源【汽车后服务世界】版权归原作者所有 |
