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但是，世事难料，如今突如其来的三大“利空”因素，给今年车市增添了不少变数： 第一个利空，新冠疫情。这一轮新冠疫情呈现出多点散发的状态。尽管政府有关部门正竭尽全力，力争用最小的管控代价减少其对经济造成的影响，但是对人们经济活动造成的影响还是显而易见的。特别是服务业，不少中小企业经过多次关停，目前经营已十分困难。这将直接导致一部分普通老百姓收入的减少，而收入的减少对新购车或换车来讲，都是利空消息。 特别是疫情的反复，使一部分人对未来收入的预期产生了影响，有不少准备原来贷款买房、买车的人，估计会仔细分析自己的承受能力，从而减少透支消费的冲动。 第二个利空，股市大跌。最近，股市接连大跌，应该超出了绝大多数人的预期。中概股、港股、A股的重挫，使不少人的股票帐户大幅缩水。对于造成股市大跌的原因，鉴于有各路“股神”分析，在这里我就不赘述了，但对于大多数持有股票或基金的人来说，损失是实实在在的，特别是一些加了杠杆的人，受到的损失可能就更为惨重。 面对股市的大跌，政府紧急召开会并出台相关措施，稳定了市场。但是面对未来复杂多变的国际环境，要让股市重拾快速上升的势头，大多数的账户转亏为盈，可能不是一件容易的事，这也将直接影响到一部分人的消费能力。 第三个利空，车价上涨。由于国际环境影响，以石油为主的大宗商品等原材料价格大幅上涨，特别是新能源汽车厂家，由于难以承受芯片、电池价格的接连上涨，不得不一次又一次普遍上调终端售价，相应地，燃油车也减少了优惠幅度。 终端成交价格的上涨，毫无疑问削弱了消费者的购车能力，这在一定程度上也会对销量造成影响。 综合分析，尽管从长远看，中国车市有增长潜力，但三大“利空”因素交互作用，将会使今年车市的 需求端受到较大影响，对此应引起汽车厂商的高度重视。 对于 供给端，尽管受到疫情影响，但我认为影响不会太大，比如一汽集团在长春的工厂，大众在上海、天津的工厂，特斯拉上海工厂，均发生了短暂停产，但我认为都是暂时现象，因为在过去两年多的时间里，汽车厂家对如何应对疫情集中组织生产，已经积累了较为丰富的经验。 面对这样的新形势，我建议政府有关部门从现在起就应该考虑准备 一些提振市场的政策工具，包括适度放松限购及限售举措、税收优惠，置换补贴等等，以稳住汽车需求，发挥汽车产业在经济增长中的稳定作用和支柱作用。毕竟3月份马上就要过去，今年剩下的时间只有9个月了！ 文章来源：老孙论车，文章不代表本平台观点，仅供参考。 感恩原创作者孙勇，版权归原作者所有，如若侵权，烦请平台留言删除。 更多文章请进入下方按钮“往期文章”或“分类阅读”页面进行点击阅读。 本文来源【汽车4S店管理帮手】版权归原作者所有 |
