|
随着时代飞速发展，技术水平高速进步，当下汽车行业各家车企也面临着机会与挑战并存的时代。并且消费升级让消费者的需求也随着拔高，并不仅仅单一地满足于某一项，反而要求汽车更加全面，设计美、配置高、安全强、科技足等等，所以也能看到自主品牌第一梯队的车企都在开启品牌向上之路。但是对于还处在第二梯队甚至第三梯队的自主品牌来说，还是需要从最基本的做好就是质量稳定，从而获得消费者的认可。
销量表现不佳 原因在自身 对于上汽大通品牌来说虽然在商用车领域的表现较为不错，但是却在乘用车领域里，市场反响平平，销量表现也极其挣扎。 上汽大通旗下的SUV车型D60在2021年全年销量共计才：2213辆，也就是月均大概为：185辆。相信月均百多辆的销量水平表现，几乎在市场中毫无影响力可言，而到了今年1月份D60销量还在持续下降，仅仅卖出83辆。
在乘用车MPV方面当家车型是G50，去年累计销量达到：23891台，月均销量大约达到：1991台，不过在2022年1月，G50也仅仅卖出1363辆。显然在进入2022年之后，上汽大通在乘用车领域的市场份额还在持续下降。
上诉两款车型销量表现不好原因显然很多，首先在品牌影响力方面自然不能和国产第一梯队相比较，但是自身的定价却明显和长城、吉利打到了一个价格区间。上汽大通D60官方指导价为：11.58-14.88万元，这样的价格显然消费者的首选会是更加全面的H6、
博越(参数|图片)等车型。
在品牌溢价率不高的情况下，上汽大通完全可以看看捷途是怎么做的，品牌不行咱就做性价比，先把销量提起来，才能有更多的活力、更多的精力在造车上下功夫。这也是G50曾经一度有段时间销量表现不错的原因所在。MPV市场竞争并没有SUV那么激烈，同时G50定价更加合理性价比更高，有了性价比才是打开销量的敲门砖，不过销量能不能持续下去，还得看质量。 质量品控问题频发，服务还不佳 上汽大通品牌所在的市场定位还是在于老百姓的代步车，所以质量稳定和耐用性才是消费者最看重的地方，然而上汽大通的质量显然还需要大幅提高才行。
就拿G50举例，虽然上市初期凭借着合理的定价，宽大的空间表现等吸引了一部分消费者，不过随着市场筛选，消费者的检验，这台车的质量问题不少，这也是G50销量下滑的根本原因。
根据真实车主在车质网的投诉便可知一二，出现的问题可以说五花八门，比如：车漆生锈、车门异响、变速箱异响换挡延迟、发动机气缸进防冻液、发动机抖动熄火等等。其中有位车主的G50表显也就1.3万公里的新车，据他投诉了解到：提车第一天发动机就抖动，一个月后有气压声音，三个月后发动机故障灯亮。4S店说没问题只管消除故障码了事，反反复复一共亮了7次，后续变速箱出现异响，换挡困难顿挫感十足。后续把车子放在4S店一个多月，从买车到如今，车主跑4S店不下20次。
从这位G50的车主遭遇，完全可以看出两个问题，G50车辆本身的质量并不可靠，1万多公里的准新车就出现问题不止一个，二就是4S店的服务能力低下。车辆问题根本没有得到良好的解决，不仅仅是浪费车主各种维修费用，还浪费了车主的大量时间。试想，买一台车从第一天就出问题，一直没有得到根本的解决，跑4S店二十几次，老百姓买台车是为了代步，方便生活，是车给人服务，不是人一天围着车转的。
写在最后 上汽大通虽然改名“迈克萨斯”，名字上碰瓷雷克萨斯崇洋媚外就不说了，但是质量上能不能和其一争高下？目前旗下的车型不仅销量呈现出进一步下滑的态势，在产品质量品控上一直做得不够好。当然不仅仅是产品质量品控低下，就连最基本的服务体系都没有完善。在售后方面还存在服务态度差、不解决问题等一系列问题，所以连服务都做不好的车企，能够从管理上，从品控上让旗下车辆质量得到提升吗？ 本文来源【汽车森林】版权归原作者所有 |
