“多面派”长城

原本的“金九银十”在这个特殊的年份似乎不再奏效。疫情的反复、芯片的紧缺以及原材料价格的不断上涨，让本来应该是汽车行业销量大涨的时候，变得有些低迷。 根据中汽协同级数据来看，9月份，国内汽车产销数据同比下降了17.9%和19.6%。具体到车企来看，包括长城在内的多家车企都一改往日的高增长，一时间进入了低迷状态。但抛开诸多不利因素来看，9月份的长城真的就只剩下了“跌”吗？

海外销量提升，新能源稳步增长

10月11日，长城汽车公布了9月份的销量报告，共计销售100022辆，与2020年同期相比，有所下滑。而得益于2021年前几个季度的销量，长城在今年前三个季度的销量累计884045辆，同比增长了29.9%。无论是单月份同比的下跌，还是三季度累计销量的上涨，在数字背后，我们更需要注意的是长城汽车的几大亮点。

就整体而言，在市场大环境并不景气的情况下，长城汽车月销10万+的成绩已经不易。具体来看，在国内市场单月销量整体下滑的9月份，长城布局已久的海外市场开始发挥了作用。9月份长城海外销量达到了11437辆，同比增长47.1%，前三季度累计销量为97,946辆，同比增长136.3%，销量占比为13.6%。从长城在海外市场的分布来看，其在多个国家或地区都已经成长为了当地增速最快的汽车品牌，例如沙特、南非等市场。此外，在泰国市场，

长城的海外市场之所以能够得到快速的拓展，主要得益于其全球化的步伐正在逐步加快。在此前几年全球研发中心以及部分KD工厂建设后，从去年开始，长城海外的整车工厂建设速度开始跟上脚步。在8月刚刚收购奔驰位于巴西的工厂不久后，长城汽车又被曝出将参与日产位于巴塞罗那工厂的收购，如若完成，长城将构成辐射南美洲、东南亚、欧洲等全球多地区的工厂布局。不难看出，魏建军“走出去”战略的功效已经初步显现，未来长城的海外销量还有更大的增长空间值得我们期待。

此外，长城的新能源车型销量也得到了快速的攀升。长城旗下新能源品牌

各品牌均衡发展，长城亮点

就各品牌销量而言，9月份，哈弗销量累计54561辆，魏牌9月销售4662辆，

按照细分市场来看，哈弗品牌旗下，除了“神车”H6贡献了25409辆的销量以外，哈弗

而魏牌在持续推新的努力下，销量也有所增长，在9月达成4662辆的销量后，前三个季度累计完成36158辆。在咖啡智能平台赋能下，魏牌“新一代智能汽车”定位的首款汽车摩卡自5月21日上市以来，累计销量9530辆，市场关注度持续提升。此外，在9月29日上市的魏牌玛奇朵更是凭借DHT混动和咖啡智能双重BUFF，从预售到上市都颇受关注，尽管9月份的销量玛奇朵还没有实际贡献，但按照此前预售订单的火爆来看，成为魏牌的新销量担当已经是板上钉钉。

作为小众市场产品，坦克300的销量虽然没有破万，但从横向对比来看，已经算细分市场内现象级的热销产品。值得一提的是，坦克300算是长城旗下受芯片危机波及最严重的车型之一，在9月份八千+的销量背后，实际终端订单已经超过了16万辆，还有10万辆尚未交付，提车时间长达4个月以上，供不应求的背后是坦克300还没有爆发的大量订单。

在皮卡领域，长城在9月份展现了一如既往的统治地位。其中长城炮以10,005辆的月销成绩，累计15个月销量破万，持续蝉联皮卡销量冠军。

结语：

现有各品牌产品持续热销，海外市场也进行的如火如荼。长城也在近段时间持续被爆出将开展新的业务。首先是欧拉品牌副总经理余飞被调任WEY，传言将开启长城的轿车业务，此外，长城汽车副总裁穆峰也曾表示：长城将依托DHT混动技术推出一个全新的品牌——“Z”品牌，继续WEY原来的高端SUV路线。对于长板后劲十足，还在不断寻找新增长的长城来说，多品牌并行的局面并没有造成此消彼长的局面，彼此之间发展比较均衡。在目前车市环境影响因素较多的情况下，我们更应该看到其背后全方位发展的布局，以及深厚的潜力。