皇冠，是70后80后心目中当之无愧的豪车，也是改革开放后第一批进入中国的豪华车型，早年间皇冠不仅是有钱人必选的车型，还是许多政府机关企事业单位的“领导专车”，确实当年的皇冠相比宝马奔驰奥迪而言更加有性价比，而且早早就引入国内生产，与奥迪A6一起稳坐官车的宝座，但是随着德系豪华品牌的崛起，以及皇冠日益衰败的性能与配置，它的市场表现越来越差，从最早和A6L平起平坐，到后来却成为了对标A4L的车型。 直到2020年最后一批皇冠都卖出了亚洲龙的价格，而没过多久皇冠就被亚洲龙替代退出了中国市场，我现在还记得那是2020年的4月28日，我还写了一篇文章缅怀皇冠，可惜了一代豪车没有顺应中国市场做出改变，成为了中国汽车史上浓墨重彩的一笔。  不过近日丰田发布了全新一代丰田皇冠GR，它是基于全新一代皇冠打造的GR运动版车型，为啥会单独提这款车型，虽然普通版皇冠不会引入国内，但是丰田正在把GR品牌引入国内，也就是说全新一代皇冠或许能因为皇冠GR的特殊身份来到中国，对于国内的皇冠迷来说，简直就是天大的好消息，毕竟丰田是连50万的三缸车GR雅力士都要引进国内的品牌，皇冠GR有啥不能引进的。  不过和GR雅力士一样，引进方式预计是官方进口引进，而不是国产化，所有售价方面绝对没有太大的优势，如果按照各种成本计算，引进后至少要50万起步（日本本土普通版车型约30万元左右，该款为运动版预计在40万左右），最低也不会低过45万，性价比说实话没啥优势，但是考虑它本身定位中大型车，而且还有暴躁的2.4T发动机，又是性能车，引进后价格一定不便宜，这也是预料之中的。  别的车我们都先聊外观，但是这款车一定要说一下动力。因为皇冠GR搭载了一台斯巴鲁发动机，为啥会用斯巴鲁的发动机？因为目前丰田和性能有关的发动机可能也就剩GR雅力士上的那台三缸机了，其余的发动机不是混动就是小排量自吸，完全和性能不挂钩，只能靠斯巴鲁的发动机发光发亮，这台2.4T发动机是经典的水平对置布局，最大马力达到了275马力、扭矩可达349牛米，并且匹配一套全时四驱系统，尴尬的是采用了一台模拟8速的CVT变速箱，不过这台CVT变速箱抗扭能力应该很强，不用担心出问题，但是模拟换挡真的有AT换挡的感觉吗？（不过也有消息透露，皇冠GR将搭载一颗雷克萨斯使用的T24A-FTS引擎，这台引擎同样为2.4T，输出达到275匹，扭力峰值有430Nm，并且匹配8AT变速箱，不过丰田是否会下放该机型还是个未知数）   外观上皇冠GR是基于TNGA架构打造的全新一代车型，外观相比现款更加运动，中网为六边形造型，而且位置较低，机盖下沿向下延伸，降低了沉头高度营造出了运动感，灯组造型更加狭窄，上方的灯眉仿佛盖住了一半的车灯，灯组就像眯缝眼一样，侧面造型采用了溜背设计整体造型更加运动，设计感也非常强大，尾部设计比较保守，双出排气，尾灯造型中规中矩，唯一带点运动风格的就是小鸭翼了。  内饰很遗憾目前尚未正式曝光，也没有谍照图与假想图，如果曝光，我们会在第一时间更新。 总结：皇冠GR如果能引进国内，对于国内的皇冠车迷来说是一件天大的好消息，毕竟皇冠在国内仅有几款“套标”车，并不算是正统的皇冠，如果皇冠GR引入国内，不仅弥补了丰田高端车的空白，也弥补了丰田缺少运动轿车的遗憾，总之是双赢局面，但是价格偏贵是否有人买单还是个未知数。（文/优视汽车 昊阳） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
