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当下，什么是最时髦的潮流？当然是国潮。
从李宁的各类全新国潮设计、再到后来红极一时的鸿星尔克现象，这一批国货崛起不仅代表了我们在世界制造领域的大踏步前进，也代表了我们消费者民族自信心的极大提升。 当然，不同于服装等一些中低端制造业，汽车作为目前全球制造业中的翘楚，代表的是一个国家的制造水准。 2021年，伴随着国产造车企业在设计、调校方面的持续进步，以及我国在智能网联方面逐步引领世界的趋势；其实我们的中国品牌汽车产品，已经能在很多维度上对标头部合资，尤其是在我们最引以为傲的SUV细分市场。
恰逢购车的金九银十，作为导购建议，如果您想购买一台主流的、车长达到4米7级别的实用型SUV，但又纠结合资与国产时，不妨看看我们的全面对比。我们找来了三台最具代表意义的车型，分别是纯国产的2022款长安
CS75PLUS(参数|图片)、有合资DNA的国产吉利
星越L(参数|图片)以及纯合资的上汽大众
途观L(参数|图片)。 经过这三车的对比，相信您会对我们的纯国产车，有一个全新的认知。 动力对标，纯自主的蓝鲸展现国际水准 客观来说，三台车确实指导价差异巨大，直接形成了三个价格阶梯，分别是最经济的长安CS75PLUS 11.79-15.49万元，中间的吉利星越L 13.72-18.52万元，以及最贵的上汽大众途观L 21.58-21.18万元。
不过在价格之外，它们的实际尺寸级别，其实相差并不大。以我们上图的表格为例可以看出，三款车实际都是4米7级别的车长，车身宽度也都在1米8的级别之上，除去细分数据的略微差异之外，整体而言三车就是同一个维度区间。 当然，为了对比的公平性，我们选择了三款车都有的2.0T排量版本，并且尽可能地缩小因为配置而导致的价格差异。 其中，长安CS75PLUS选择为顶配2.0T 自动旗舰型15.49万，吉利星越L选择为低功2.0T两驱尊贵型15.52万；而上汽大众的途观L，因为确实指导价偏贵，只有选择低功2.0T最入门的330TSI自动两驱舒享版 21.58万。
直观的发动机参数对比，长安CS75PLUS完全自主的蓝鲸2.0T高压直喷发动机优势明显。 无论是最大233马力的功率，还是最大360牛·米的扭矩，都完全不输国际主流水准的2.0T引擎，毕竟星越L的2.0T实际上源于沃尔沃，而途观L的EA888更是名声在外。 哪怕对于星越L高功率版本的238马力和途观L高功的220马力，这款蓝鲸2.0T的233匹动力输出水平也完全是国际一流水准，并且最重要的，CS75PLUS的2.0T蓝鲸动力门槛更低，诚意更足，不会区分高低功率，入门即满配。
蓝鲸2.0T高压直喷引擎能如此优异，其实也与长安汽车多年坚持的正向研发布局息息相关。这台引擎由长安本部与长安英国中心携手研发，拥有74项全新的自主知识产权专利。 在以“TC+GDI+DVVT”为代表的一系列先进技术加持下，新引擎的热管理技术、燃烧效率等都来到了新的水平之上，在满足更高排放标准，且动力不受影响的情况下，更进一步降低了油耗，无愧世界级的表现。 并且，作为中国车企自主研发的产品，长安蓝鲸2.0T引擎还比合资引擎们更懂中国消费者的心，在10余项主被动振动噪声控制技术的加持下，其怠速噪音能低至37分贝，完全是同级最安静的表现之一。
同时在变速箱方面，我们还注意到CS75PLUS也更加为消费者考虑，匹配了第三代爱信8AT，不仅比星越L和途观L的7速湿式双离合多出一个档位，拥有理论上会更好的换挡绵密感以及经济性表现。 同时爱信的手自一体变速箱本身在质量口碑上，也是远胜过双离合阵营的，对于用户后期的潜在维保成本，具有一定的积极影响。 设计自成一派，从前脸到内饰，国货已然崛起 早几年，合资车型之所以能在国内市场所向披靡，除了本身在技术、硬件上优于彼时的国产车型之外，更好的内外设计也是重要因素。 这个设计，仅仅是美学上的范畴，无关做工与用料，即使是国产车型用料更好更足，但从最终的效果上来说，彼时就是合资车更符合中国市场消费者的主流审美，更好看也更耐看。
不过随着国产品牌的全面崛起，尤其是以长安为代表的头部自主品牌们开始在设计上发力，国产车如今也有了国际风范；单就这三款车型而言，两台国产车型CS75PLUS和星越L，怎么看，在颜值上都不会输给途观L。 可以说在设计上，我们的国产车型，已经有了世界级的功底。
具体到设计细节上来说，可以看出三台车其实侧重的是三个不同的方向，途观L作为合资车代表，依然是成熟稳重的设计风格。
而星越L和长安CS75PLUS，则明显更偏向新一代消费人群，年轻与个性是他们所追求的。尤其是探寻明日边界，主打“
御岳(参数|图片)”气势的2022款CS75PLUS，兼顾设计感与精致感的前格栅，走在路上完全能凸显出新一代年轻消费者的自信与担当。
同时，两台国产车在车漆方面也比一些合资车型看着更有水平，星越L是可以选装色泽高级的“翠羽蓝”，而长安为CS75PLUS标配了双层色漆工艺，不仅在不同光照条件下都更加耀眼夺目，还大幅提升了漆面的耐久性、耐酸雨性，并且在耐擦伤性上，还较普通工艺提升了50%，更能历久弥新。 车内部分的对比与车外完全一致：两台更便宜的国产车，又一次没有输给合资。
比如我们说途观L的内饰，新一代大众车型的内饰确实在精致感上较之前有大幅提升，悬浮屏的加入也没有破坏大众T字型经典设计轮廓，足够的耐看和实用。 但对比星越L和2022款长安CS75PLUS，追求年轻时尚、科技感的新一代消费者，还是倾向于我们的国产车。
星越L的贯穿三联屏和CS75PLUS的组合式“三联屏”，或者叫“双联屏”，才是当下2021年应该有的前沿设计，无论是视觉感受，科技交互，还是使用便利性上，以CS75PLUS为代表的中国车，已然走到了世界前沿。
特别值得一提的是，CS75PLUS作为三台车中最便宜的选择，其科技大屏幕还做到了全系标配，其最入门的1.5T自动精英型都能通过大屏实现车联网、OTA、在线导航等一系列功能，语音控制也全部具备。 不过对比之下，星越L的三联屏并非全系标配，途观L最入门车型，唯一的一块中控大屏，甚至尺寸都和其它配置不一样。 谁是最有诚意的车型，答案其实已经很明显。 科技对标，中国力量展示世界级实力 既然说到了中控科技大屏，也是时候全面展开三台车在科技方面的对比了，都知道，如今智能化和网联已经是不可逆转的趋势，网联包含大屏与交互，而智能化不仅包含大屏交互，还包含有智能辅助驾驶。 它从L0-L5，一共分为6个级别，目前全世界做的最好的量产水准，基本是达到了准L3级，或者严格意义上就是L2级表现，车辆能够自主控制油门、刹车、方向三个维度，甚至还能做出主动避障、主动变道等高阶操作。
以我们上文的途观L 330TSI 自动两驱舒享版为例，因为版本过于入门，导致其并不具备自动辅助驾驶功能，仅有定速巡航的配置；而如果非要说它有哪些科技驾驶配置的话，仅有主动刹车功能做到了全系标配，在中国品牌面前稍显薄弱。 在途观L的其他配置车型上，我们注意到仅有330 TSI和380 TSI各自的顶配才有相应完整的驾驶辅助，在科技的下放程度上，还有一定进步空间。
剩下的两台中国品牌车型，则均具备相应L2级自动驾驶辅助。 以CS75PLUS为例，顶配2.0T自动旗舰型，不仅具备L2级的IACC全速段智能巡航系统，能在单车道内实现智能辅助驾驶，还具备APA5.0遥控代客泊车系统，除常规自动泊车之外，还支持车外一键式遥控泊车，用于狭窄车位等场景。
当然，单就性价比而言，长安CS75PLUS是优于吉利星越L的，虽然星越L也有相应的L2级辅助驾驶与自动泊车功能，但是在于顶配CS75PLUS近似的价格车型上，也就是2.0T EVO两驱尊贵型上，其功能并不完善，需要加价到贵一万元的两驱旗舰型时，才能持平15万级CS75PLUS的智能化表现。
车内方面，2022款CS75PLUS搭载的是梧桐车联TINNOVE智能系统，相比起普通的中控智能大屏，梧桐车联TINNOVE深度整合了“腾讯车联TAI”的核心能力。 不仅可支持40余种精细化场景，更可随时通过多场景语音交互实现车内操控，随心唤起想要的服务，让驾驶者、乘客与车辆之间的沟通更合理、更便捷、更好用。 对比之下，星越L搭载的银河OS系统，整体表现与长安CS75PLUS的梧桐车联TINNOVE不相上下，都是中国品牌的头部水准表现；而像是上汽大众的途观L，虽然也具备语音识别、Carplay、Carlife互联映射等功能，属于合资系中非常不错的表现，但到底对比国产品牌，它还是存在一些差距。 写在最后： 所以最后总结来看，2022款CS75PLUS的2.0T蓝鲸发动机，已经达到甚至部分超越了沃尔沃T5、大众EA888等主流机型的动力水准，同时还有不俗的颜值，扎实的配置，和丰富且好用的各种辅助科技配置。 这表明如今在中国汽车工业大踏步前进的背景下，我们的国产车型真的已经是世界级水准，即使是对标同级别的头部合资品牌车型，例如途观L，我们也丝毫不会落后。
并且最重要的，站在我们消费者的角度来看，同样的产品力，CS75PLUS更具性价比且产品力更加厚道全面，何乐而不为呢？ 本文来源【汽车葫芦圈】版权归原作者所有 |
