长城汽车开启智能化下半场

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汽车原先的三大件彻底由硬变软，电子电气架构、自动驾驶、智能座舱成为了当下汽车的核心命脉。其中，电子电气架构升级成为了“软件定义汽车时代”最重要的硬件基础。自动驾驶、智能座舱则将是造车高阶玩家们差异化竞争的关键。

大趋势下，造车新势力们已经抢跑，传统车企如果不尽早开始布局，迎头追赶，很有可能重蹈诺基亚和摩托罗拉的覆辙。

软件定义汽车这一趋势，也正在重塑汽车供应链。在传统时代，传统主机厂扮演的更多是一个系统集成商的角色。但是在智能化时代下，软件研发能力才是核心，供应商、代工厂，甚至和造车没关系的互联网公司都有机会分食造车这块蛋糕。

长城汽车显然意识到软件能力的重要性，智能咖啡2.0的推出某种程度上也意味着这家中国汽车品牌开始有了自己的实力和底气，准备在新的产业链上抢占主导权、话语权。

在转型成为科技公司的道路上，长城汽车确实拿出了真金白银。

从财报来看，在科技研发方面，上半年长城汽车共投入近29亿元，相比去年同期增长63.15%。对比来看，小鹏今年上半年研发开支达到13.99亿元。这么来看，长城汽车在技术研发上的投入，不输于造车新势力。

而在未来，研发投入的金额还会持续扩大。在科技节上，长城汽车宣布，未来5年将累计研发投入1000亿元。

自研和转型需要大量的人才尤其是软件方面的人才，目前长城汽车已形成了1.5万余人的研发队伍。

但是，这还不够。按照规划，长城汽车还会加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。

传统车企的老一套组织架构和人才薪资体系显然是不适配于当下的人才市场的。为了吸引人才，长城汽车也开始调整人才激励机制。

今年5月，长城汽车发布2021年股票期权激励/限制性股票激励计划(草案)，拟分别向8784名激励对象授予股票期权近4亿份，占总股本4.32%；向近600名激励对象授予限制性股票超4000万股。其中股票期权的行权价格为33.56元/股，限制性股票授予价格为16.78元/股。

截至目前，长城汽车2020年和2021年两期股权激励计划授予对象总人数为10669人，占企业员工总人数的16.89%。

在一众自主品牌中，长城汽车正在智能化的道路上积极抢滩布局。更富有想象力的是，一些搭载着全新智能化技术的新产品即将问世，长城汽车有望依靠这些产品抢夺更多的市场，成为新能源市场中真正的“新势力”。