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如何解决电动车的续航里程焦虑——发明一种液体，让这种液体可以快速的加到电动车的电池里，这样这台电动车就可以像燃油车一样没有续航里程焦虑了。 这种液体，叫做汽油。 虽然这句话看上去是一句玩笑话，但是实事求是地讲，在现阶段的技术条件下，用一台汽油发动机来解决电动车续航里程不足，以及充电比较麻烦的这件事，倒还真是一个靠谱的解决方案。
毕竟，从1896年第一辆汽车摇摇晃晃的山路到现在的136年时间里，加注燃油，已经成为汽车社会的主要运行方式了。一时半会儿想要改变一个社会的运行方式，这事还确实是有点困难。 至少，相比于汽油，电这种看不见又不敢摸的东西，还是太玄幻了，玄幻的让人难以在心理上建立起一种物化的认知。续航里程焦虑，也就由此而来了。 所以，无论是从汽车社会的运行方式来看，还是从消费者的心理认知来看，给电动车加上一台发动机解决续航里程的这件事，都是要比纯粹的电动车更有实践意义的，也是更符合汽车市场的主体规律的。 不信，你看看理想ONE每个月的销量是多少？
在解决如何用一台内燃机来为电动车获得更多续航里程的这件事上，新势力造车企业和传统的汽车产业，这一次给出了两个截然不同的解决方案。 充分显示出了互联网产业模式和传统汽车产业模式对于汽车的不同理解。 这事，想想还是挺有意思的。 新势力造车企业：增程式电动是个好东西 在增程式电动车的这条技术路线上，理想ONE给整个汽车产业开了个好头，每个月破万的销量即便是蔚来和小鹏看了，也是挺眼馋的一件事。 相比于纯粹的电动车，理想ONE最大的改变就是让新能源车这种新鲜的事物，具备了广泛的市场化投放的基础。而不再是需要像蔚来，小鹏那样去一次一次地讲故事玩概念，通过概念的营造去弱化电动车续航里程焦虑的这件事。
在理想ONE上，续航里程是真的不用焦虑的。 而有了理想ONE的成功，接下来的后来者也不少走上了增程式电动车的路线，和华为勾搭上的赛力斯，东风岚图FREE，小牛电动的汽车项目自游家NV，都采用了相同的增程式电动车的路线。很显然，这些车，就是奔着无续航焦虑的这件事去的。 增程式电动车的这一技术路线对于传统的汽车企业来说，并不是个陌生的玩意。早年间通用汽车的沃蓝达，就是运用了这样一套增程式电动动力的技术。 如果把这个时间提得更早一些的话，混合动力刚刚普及时候的混合动力大巴，也有不少是这样的技术路线。 在传统的汽车产业里，增程式混合动力的这套动力技术有另外一个名字叫做串联式混合动力。日产汽车现在投放的e-Power混合动力，从技术路线上来看也是串联式混合动力。
如果我们再把串联式混合动力的电动机换成一个液压马达，那么这种动力构型在工程机械里运用的就更广泛了——这玩意，叫液驱。 和液驱的大工程车一样，增程式电动车或者说串联式混合动力的动力耦合逻辑，都是单一的一条从发动机到电动机的路径。发动机带一个发电机发电，发电机驱动电动机工作。如果发动机的发电功率可以轻松地应对电动机的需求的话，那么理论上这样的架构是不需要额外的电池组的。当然了，额外增加一套大的可充电的电池组，也就可以实现纯电动的驾驶。
无论从哪个角度来看，增程式电动车的这种结构形式，都是非常简单的。对于没有太多技术积累的新势力造车企业来说，这当然是个入门门槛更低的方案。没错，增程式电动车的入门门槛，并不高。而且由于电动机成为唯一驱动车辆的动力，所以增程式电动车的这种模式，也可以更好的和电动车搭上边，享受更多的电动机驱动带来的福利。 但是，传统的汽车企业，可不这么想 你很难想象传统的汽车企业对于内燃机是多么的执着，事实上，内燃机的潜力距离被挖掘干净，还早着呢。而混合动力这件事，传统的汽车产业已经在一个很高的段位上玩了25年了——1997年，第一代丰田普锐斯就用混联的结构定了一个极高的起点。
有了丰田定的这个高起点，接下来传统汽车企业在混合动力的圈子里所做的所有努力，那都自带了自我否定的成分。早年间本田搞了个并联式的混合动力，结果发现无论是效率还是油耗都比不上丰田的THS，最后还是上了混联的模式IMMD。而欧洲的汽车产业和自主品牌几年前用插电式混合动力的并联结构尝试性地摸索混合动力的玩法的时候，也同样被混联这种高效的结构否定的找不着北。 这不，现在自主品牌新一轮的混合动力架构，也都走上混联的路线了。长城的DHT，比亚迪的DM-i，吉利的雷神动力，都是这种架构。
所谓混联，就是把并联式和串联式的这两种动力传递的通路，都集成在一起。它既可以像理想ONE那样发动机带动电动机驱动，也可以像并联式那样各自驱动车桥，也可以让发动机在驱动车桥的同时，还捎带脚给电池把电充满了。 总而言之，就是把发动机的剩余功率压榨到每一滴燃油上。 这种节奏，是增程式电动车没法比的。 因为动力模式的通路更加的多样化，所以混联式混合动力的效率也会比增程式电动车更高。当然了，因为通路更多样，所以研发的难度也就更大。 这对于没有技术积累，凭借互联网产业开发的新势力产业来说，多少是有点吃不消的。
怎么说呢，传统的汽车产业正在用混联式的混合动力系统，讲述了一个亘古不变的江湖传奇——你大爷永远是你大爷。 文章来源【电动车在线】版权归原作者所有 |
