车企重构商业模式，“靠软件赚钱”能否走通？| 经观汽车

文 | 濮振宇

停掉不景气的业务，及时止损，是传统车企在经营过程中的惯常做法。有分析人士指出，传统车企首要任务是保证良好的业绩，这样才会获得股东支持。毕竟它们无法像特斯拉、蔚来等新兴电动车企一样，作为潜力股受资本市场热捧，仅靠融资便可以支撑亏损业务的持续发展。

Klaus Zellmer此前透露，大众考虑未来向ID.系列电动汽车用户提供按时计费的自动驾驶功能，预计价格会在7欧元/小时左右，“如果你不想自己连续驾驶车辆，那么可以按小时付费去让车辆自动驾驶，自动驾驶也将成为人人都可以享受的服务”。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯9月5日也在慕尼黑车展上表示，真正改变汽车行业游戏规则的，将是软件和自动驾驶技术，大众可能在2024年或2026年推出其首辆自动驾驶汽车。

另外，大众汽车还计划在2022年二季度后为ID.系列电动汽车用户提供可预订的其他汽车软件服务，例如用户可以按需求激活信息娱乐功能，以及车道辅助、自动巡航等功能。

这种依靠软件赚钱的新商业模式，是大众的战略转型方向。今年7月，大众汽车集团在其“2030战略”全球在线发布会上提出，集团将用十年的时间，完成主要盈利来源从燃油车转向纯电动车的过渡，并在自动驾驶技术的推动下，进一步转向软件和服务。

根据规划，十年后，大众主要的利润将产生自软件、自动驾驶、出行三大领域，三者之和将超过汽车销售的收入。大众预计，在2030年，集团软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元。

不仅是大众，奔驰、宝马等各大跨国车企都在谋求在电动化时代重构自身商业模式，“靠软件赚钱”正成为各家共同努力的方向。

按照宝马的计划，今年上市的纯电动旗舰车iNext将提供完全个性化的购车选择，并且允许用户在购车后付费解锁更多功能。与人工智能巨头英伟达达成战略合作的奔驰，也宣布2024年开始推出的新车将预先安装相应的感知套件，并由消费者决定是否激活想要的功能。