|
导语 广州车展作为每年中国汽车行业的收官大展，历来都备受业界关注。 在此车展上， 汽车行业将对今年的发展势头进行梳理， 对明年的发展态势提出预判。2021年的广州车展注定不平凡。 在经历近两年的抗击新冠疫情、并且我国新冠疫情呈现散点突发的势头下， 对于当下车市增加了不确定性。 为此，本刊记者在岁末的车市关键节点， 采访了中国汽车工业协会副秘书长、《中国汽车画报》社长陈士华先生。
中国汽车工业协会副秘书长、 《中国汽车画报》社长 陈士华先生 《中国汽车画报》：2021年即将过去，您怎样概括今年的汽车工业发展？ 陈士华：2021年已经接近尾声，今年中国汽车工业面临着巨大的压力，总体上增速低于行业的预期。根据中国汽车工业协会的统计数据，1-10月，全国汽车产销量为2058.7万和2097万辆，与2019年同期相比，产销同比分别增张0.6%和1.4%。预计全年将呈现微弱增长的态势。 我们面对的巨大的压力。究其原因，主要是芯片的供求不平衡和原材料的价格大幅上涨。芯片供应短缺的问题从去年下半年一直持续至今，特别今年以来突发的各类事件持续影响芯片的供应，如德州暴风雪、日本瑞萨工厂着火、马来西亚疫情导致的芯片工厂停工，等等。
同时，由于各企业对于芯片供应信息掌握不充分，纷纷采取扫货的方式“抢夺”市场资源，进一步恶化了芯片供应不足的状况。 最后，当芯片工厂产能逐步恢复时，由于生产资源大规模向原有短缺倾斜，因此造成其他类型芯片的短缺，如马来西亚麻坡工厂虽然产能明显恢复，但由于该工厂目前全力生产前期短缺的ESP芯片，导致同样是该厂生产的车门控制器芯片、ibooster控制芯片目前出现短缺，且短缺程度大于ESP芯片。 据协会了解，总体10月芯片短缺问题比上月略有缓解。初步判断，2022下半年，汽车芯片的供需关系才可能发生根本转变。 其次，掣肘行业发展的因素还有原材料价格持续高位运行的现状。造成这种局面成因很多，其中最重要的是美国资产负债表扩张较快，充分的流动性导致通胀攀升。另外供给弱于需求叠加成本提高，导致的原材料价格高位运行。一大部分零部件企业由于议价能力很弱，因此几乎是独自承受了本轮原材料价格上涨所带来的影响，这些行业多为金属加工相关行业。据了解，由于目前这些行业附加值本来就不高，因此绝大部分企业均是亏损状态或微利润状态。 不过，在这样的行业背景之下，我们可以看到一些亮点。新能源汽车市场的快速发展以及汽车出口显著提升。这是我们在挑战中孕育新动能的基础。 《中国汽车画报》：今年新能源汽车的发展是一个亮点，请问，您怎么评价？ 陈士华：新能源汽车结束了导入期，正处于快速增长期，速度之快高于预期，很可能会提前实现2025年规划目标。 中国汽车工业协会的数据显示，1-10月，新能源汽车产销分别完成256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成213.2万辆和210.5万辆，同比均增长1.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成43.3万辆和43.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成940辆和953辆，同比分别增长45.3%和44.8%。 我国新能源汽车重视的早，已具备很好的产业基础、使用环境，与传统燃油车相比，产品综合竞争力大幅提高。从国际上看，各国均非常重视新能源汽车的发展，也出台了相应的促进措施，已成气候。同时我们也应该看到，新能源汽车的技术总体还不成熟，关键部件技术迭代速度较快，行业企业应做更多的前瞻研发和布局，抓住和把握好换道超车的历史发展机遇。 《中国汽车画报》：是否意味着新能源汽车的市场竞争格局已经确立？ 陈士华：从我国新能源汽车发展态势看，竞争格局还没有完全形成，正在加速形成多元化的竞争格局。各企业动作有前有后，新势力动作较快，头部企业已经形成了月销万辆的规模，传统车企业总体表现较慢，早期发展好的企业开始分化。合资企业开始发力，本次广州车展就有不少的外资品牌车型，不可忽视。特斯拉进入中国后总体表现优异，前10个月的产销量超过了36万辆，体现了消费者对新能源汽车的认可。 另外，从消费者的市场接受程度看，新能源汽车的渗透率也出现分化。据《汽车商业评论》的数据，全国新能源汽车渗透率超过20%的城市达到7座，其中第一名为柳州，数值达到32.4%。其他城市依次为深圳、上海、三亚、杭州、北京和广州。 《中国汽车画报》：数据显示，新能源汽车市场的产品梯度与价格出现了两头大，中间小的趋势。我们知道价高量少，价低利润少。这是否会阻碍新能源汽车市场的发展？ 陈士华：从传统燃油车的竞争格局看，中端的产品竞争最为激烈，也是市场的第一大车型，起到压舱石的作用。新能源汽车毕竟属于全新的车型，导入期要找市场薄弱的环节去进入，高端和低端均属于这一范畴。 高端化的产品主要销售区域是大城市，购买力强。前期消费者多抱有追求新事物的“尝鲜”心态；低端化的产品适合了购买力不够，又追求时尚的年轻消费者。从整个车市的消费结构看，尽管高端化的产品市场很好，但中档汽车仍然占绝对的主流，未来也会如此。车市的结构也符合正态分布，新能源汽车市场亦如此。高端的会向终端去下探，低端的会向上拓展，最终达到一个相对的平衡。 《中国汽车画报》作为世界最大的汽车产销国，中国汽车工业的出口没有与之匹配的国际地位。今年我们可喜地看到以新能源汽车为亮点的出口扩大态势，请问您如何评价？ 陈士华：在传统燃油车时代，由于我们的自主品牌产品竞争力不够、品牌美誉度不高，产品出口量少，出口的地区主要是非洲、南美、东南亚、西亚等不发到的地区，欧美市场很难打入。
新能源汽车给我们带来了历史的机遇，我国新能源汽车发展的早，产品相对成熟，国内产业链比较完善，产品在国际市场上竞争力很强。当然我们也应该看到，特斯拉的出口占了半数以上（56%），自主品牌的车出口仍有很长的路要走，国际的汽车巨头已经开始发力新能源汽车。近日，在第26届联合国气候变化大会上，奔驰、捷豹、福特、沃尔沃、路虎以及比亚迪6家汽车制造 《中国汽车画报》：您怎么看待今日的广州车展？目前行业是否观察到汽车市场的区域性差别或是区域性特点？ 陈士华：广州车展是每年的压轴重头戏，对于整体汽车市场而言也非常重要。从新能源汽车的普及情况看，如上所提到的，今年1-9月份新能源汽车渗透率超过20%的城市有7个，包括深圳和广州，其中深圳达到了32.37%，仅次于柳州。可见，珠三角在新能源汽车普及方面走到了全国的前列。
截至今年9月，全国76个城市汽车保有量超过100万辆，与去年同期相比增加7个。其中，汽车保有量超过200万辆的城市有34个；超过300万辆的城市有18个，其中广东省就独揽四城，分别是深圳、东莞、广州和佛山。此外，除了处在主场的广汽集团、比亚迪外，其他大集团也有相应的生产设施在珠三角落户。所以，巨大的供需规模成就了广州车展，我也看好今后广州车展的发展。 本文来源【中国汽车画报】版权归原作者所有 |
