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来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168） 数月前，有媒体报道了一则消息：贵州某小区为车主提供了“车位捆绑洗车项目”，后来提供洗车养护的公司倒闭了，业主要求开发商兜底，开发商回复“和我无关”。 涉事的洗车养护公司名叫“家家车”。由于“洗车店倒闭、会员纠纷”类似事件屡见不鲜，这则报道当时没得到更多关注。 但在这两天，《汽车服务世界》却发现：“家家车”并不只是一家普通的洗美维保店。虽然在行业里声量似乎不大，但家家车其实是一家全国连锁，致力于深耕西南地区，还曾立下“3年成为行业头部品牌”的小目标。 可惜，还未来得及大展宏图，家家车便陷入了破产纠纷，更和自己的车主会员及合作伙伴多次对簿公堂。
一、成立3个月获得融资，现门店大面积关停 企查查显示，家家车旗下的6家分公司大多处于“服务合同”纠纷中。 2022年2月16日，母公司家家车（成都）科技有限公司又新增了一条“服务纠纷”；（福州）分公司也在2022年1月13日成为“被执行人”。
此外，相关媒体报道以及《中国裁判文书网》与之相关的七十多起服务纠纷、房开合作纠纷文件，都证明了家家车目前状况堪忧。 媒体相关报道中提到：接到业主的反映后，开发商也曾和家家车方面联系过，家家车回复是已经破产倒闭了。
目前，家家车所开“JA+CAR汽车生活体验中心”线下门店大面积关停。线上服务相关的官网无法打开，小程序、APP也无法正常使用；商城商品也已经全数下架；微信公众号的最后一条推送停留在2021年3月17日。 虽然是全国连锁，但家家车有迹可循的门店总量应该在10家及以上，预计可能没超过20家。 2019年3月，家家车正式成立。因“社区汽车生活服务O2O平台”及“与开发商合作去库存”的创新模式，成立3个月后就宣布获得首轮融资（关于融资金额，到账情况也不得而知）。 宣布融资1个月后，家家车开始马不停蹄地在线下开店。4个月内就先后进入云南、贵州、四川、重庆、南昌、武汉、福州等7个城市。门店数也迅速增加到10家。 与几乎所有获得资本青睐的企业相同，家家车开辟了一条差异化发展路径。 家家车的模式是：以汽车后市场的综合服务作为强大支撑，为客户提供洗车、保养、快修等一站式汽车生活服务，通过为各大开发商提供库存车位的去化及运营一体化解决方案，全面布局社区汽车服务后市场。 这种方式不仅让家家车在资本以及开发商的支持下全国开店，也迅速积累了大批车主会员。 家家车的目标是，2021年进入18个区域，开店100家。 然而，家家车的目标并未完成，后来模式也没坚持下去。不仅与合作开发商对簿公堂，也成为少有的、真正跟车主会员在法庭上多次对峙的汽服连锁。 2019年12月以后，家家车再也没对外公布过自己的门店家数；2021年初，家家车只公布了“各个区域门店服务会员上万余名”，但没提门店新增量。 二、“买车位送洗美维保”模式：1年多发展上万会员，会费最高近6万 据车主反映，家家车在收割了大量会员会费后，转身就注销了门店。 媒体报道提到：“本来小区是有个家家车的门店，后面业主发现老板换了，店的名字也改掉了，对方只提供了一段时间的服务，称家家车没给钱就不再接待了。”
在相关的裁判文书中，不少车主会员在法庭上有如下表述。 在吸引车主成为会员之前，家家车公司以**店作为服务展示，让其误以为以后可以在这家店享受服务。但事实上，这家店在短期内就被注销或者转让了。 《汽车服务世界》了解到：要成为家家车的会员，门槛相当高。 家家车的入会费在1-5万多不等，甚至更多。普遍价格在3万上下，并且会签订正规“入会协议”。 如此高的会费，车主怎么可能接受并交钱？出乎意料的是，汽车服务世界收集资料过程中发现：家家车在短短1年多时间内发展了上万余名会员。 这些会员也伴随着“一纸协议”，被分布到各个城市的加盟店中。 表面来看，家家车的“预付式消费”会员消费方式没什么不同，但在深度了解后会发现：家家车发展会员的“车位捆绑洗美维保项目”方式非常少见。 目前，全国大部分城市的车位都是“一车位一价”，价格在5-10万不等。但通过家家车，车主不仅可以只花一半的钱买车位、剩下一半的钱会以“家家车入会费”形式，变成自己以后的汽车服务储备金。在会籍有效期内，这些钱可以用于洗车、维保、车险乃至购买生活用品等上面，不用再单独花钱。 过程中，车主会跟开发商、家家车分别签订合法购买车位的《商品房认购协议》以及用于会员车辆的服务、消费的《家家车入会协议》，并对会籍资格期限及其他事宜进行约定。 汽车服务世界根据几十份裁判文书中公布的金额进行了测算：每个车主所缴纳的会费金额和车位购买费用比例并不相同，比例大概3:7-1:1不等。但最终“会费”和“车位费”两份协议的总价，往往低于单独购买一个车位的金额。 《中国国裁判文书网》上有这样一起案件。 车主要买车位，原本要花最少8万，现在通过这种方式，买车位只花了42534元（含税），花31376元作为会费（有发票和收据），还能可以得到价值超过会费的套餐礼包，礼包除了日常的洗美维保项目外，还有出国旅游等，总价值超过会费。 客观来看，这种模式无疑是创新的。 对车主来说，花少于一个车位的钱，不仅顺利买了车位，还把后面汽车维保相关的服务问题解决了，这对车主而言无疑是巨大的诱惑？也能理解为什么车主会甘愿付钱入会了。 对家家车总部、加盟商和开发商来说，也是看上去很不错的合作方式。 三方之间是资源、品牌及服务能力的互换。 家家车可以获得开发商的品牌和信用背书，开发商也可以在车位销售出去的同时，让业主对“车位总价值”的认可度更高； 有了钱，家家车公司可以更快在其他地方收车位、开店； 车主因为“赠送”、“绑定”服务的关系，不仅对开发商满意度高了，在日常车辆养护时，绝大多数情况下也会先想到家家车加盟店，最后加盟商也受益。 但是，弊端也很明显。 一旦出问题，除了家家车公司、加盟商和开发商会利益受损，最大的问题是：即便是法律层面，车主的维权难度也是颇高。 中国裁判文书网上，车主与家家车公司、*开发商相关的几十起服务合同纠纷，普遍都二次开庭，但最终结果均是败诉。 除了合同、手续齐全合法外，核心原因是：在法律层面，纯粹的“会员费”与增值服务条件下的“会员费”并不好界定。 按照法院审核结果：两份合同虽然是单独签的，但总金额其实是“购买车位的缔约意图”，《家家车入会协议》中约定的相应会员服务，被认定是“家家车公司为更好地促进车位销售而自愿承担的合同附增义务”。 简单的说：车主以为自己是花钱买了会员资格，但在法律层面，这个会员资格是赠送的。 三、迅速陨落的原因 从成立、到辉煌，再到如今迅速陨落、问题不断，家家车在后市场创业的时间还没满3年。 模式对错《汽车服务世界》不好过度评价，但家家车身上出现的问题却可以单拎出来讨论。 创业，时机很重要。 家家车模式，最先受到的冲击便是“疫情”黑天鹅疫情。 成立不足1年，家家车便碰上疫情。疫情曝出当月（2019年12月），家家车在成都的JA+CAR汽车生活体验中心昆明园城店刚刚开业，彼时还有9家店处于筹备开业中。
疫情面前，根基扎实的老店都备受煎熬，家家车新开店、待开店自然无法应对冲击，所谓的“汽车服务能力”壁垒自然是无法打造完成。 其次，根基不稳便盲目扩张是导火索。 没拿到融资前，家家车的发展步伐就很快。3个月时间，便与云南城投、东原地产、蓝光集团等集团公司达成战略合作，签约规模7个亿，还定下了2020年实现50个社区汽车服务体验中心的目标。 融资1个月后，家家车再度加速了发展步伐，小目标也翻了倍。4个月时间跨7城开店，即便是根基扎实的老牌连锁都不敢这么做，但家家车做了。 第三，“按月”合作的形式，导致家家车与加盟商间的关系孱弱。 以裁判文书中的*福加盟店为例。*福汽服店与家家车公司是阶段性合作，由家家车公司按月向*福公司付费，双方按照会员消费的六四分成。如果家家车公司一旦停止付费，在*福的所有服务项目家家车会员都不能再继续使用。 第四，与开发商合作摩擦不断，且过度依靠“开发商”。 从2020年11月份至今，家家车与世茂、福清融辉置业有限公司、还有新闻报道中的贵阳俊发房地产公司都处于长期纠纷中。 再加上销售车位后，回款周期不可控等问题，家家车需要付给开发商还有加盟商的钱自然跟不上，资金链问题很快就出现了。 中国裁判文书网上，几乎都是车主、家家车与贵州某开发商之间的案件信息。涉案的开发商，目前已经成为被执行人，司法案件缠身。
案情阐述中，家家车表示：之所以会出现“无法为会员提供汽车服务、并产生大量会员投诉”的根本原因是该开发商进行了降价销售车位，此举引发了车主不满。 四、后市场创业需要“初心”不变 最后，也是非常重要的一点，或是发展所迫，家家车模式被资本认可后没多久，“初心”就变了。（“坚持初心”这个词，看似鸡汤，但却是无数后市场失败案例验证的真相。） 2020年伊始，家家车以“汽车服务为强大支撑”的发展根基，还没打扎实，公司的业务重心就跑偏了。 2020年，家家车重新喊了“车位+”的全新品牌战略方向，定位变成了“住宅车位去库存专家”，模式也变成了“车位+销售”，口号变成了“专业解决车位去化难题”；对内主营业务完全是“帮开发商卖车位”，“汽车后市场服务”俨然从最开始的“强大支撑”变成了“赠送业务”。 这样的业务方向调整，让家家车的状态短暂回了春。在2020年12月还跟宝能集团、曹操出行达成了战略合作；全年跟与世茂、碧桂园、万科等在内的TOP10开发商合作，签约车位上千个。
截图自“家家车生活”微信公众号 2020年的总结，还有家家车“门店”的影子； 但2021年发展规划上，“门店服务”能力的打造计划不见了，变成了简单粗暴的项目销售目标、合同签约金额。 即便是这种情况下，家家车还强调自己会“通过家家车生活小程序和JA+CAR汽车生活体验中心形成服务闭环，为会员提供汽车美容、养护、维修、保险、停车、用车、充电、租售车位、买卖二手车、俱乐部、社区生活新零售等一体化服务”。 站在行业角度、包括商业角度，汽车服务世界的观点是：作为一个新公司、新团队，赖以支撑体系发展的特色业务还未夯实基础，就迅速将发展重心转移，即便是经济形势好的时候都不一定有胜算可言，更遑论是放在疫情依旧影响实体经济、且开发商生存危机不断的当下。 自2021年开始，家家车与车主会员的纠纷就已经走上法庭，它们在线下经历了多长时间的博弈咱们虽不得而知，但消息灵通的资本们不可能毫无察觉。 此外，这种通过资源合作、以时间差方式换取资金周转的方式，本身风险就大，合作各方利益认知不统一的情况下，极易产生变数。 就算撇除其他方面不谈，仅看家家车对线下汽服店的运营方式，至少可以得出结论：如果不尊重行业本质，再创新也难扎根生存。 文章信源： 自律的淘子 丨贵州：车位捆绑洗车项目，公司倒闭后不能洗，开发商：和我没关系 《中国裁判文书网》 企查查 微信公众号：家家车生活 本文来源【汽车后服务世界】版权归原作者所有 |
