更名完成，起亚汽车在华背水一战？

企查查的资料显示，东风悦达起亚近日已更名为起亚汽车有限公司，注册资本由6.24亿美元增至12.24亿美元。实际控制人为韩国起亚株式会社，拥有50%的表决权与50%的受益股份。

而作为此前东风悦达起亚的持股方，悦达投资在增资6亿美元交易中放弃参与增资，放弃部分由悦达汽车集团出资，其股权比例由25%降为4.2%。目前，起亚汽车有限公司的股东结构为：起亚株式会社占股50%，悦达投资4.2%、悦达汽车集团45.8%。

对于此次更名，有媒体联系到起亚汽车相关负责人，对方表示：“公司名称不重要，关键是公司战略。起亚准备在北京车展对外发布未来战略。”

但不可否认的是，此次变更是在起亚的在华业务大幅萎缩，年亏损越来越大的情况下进行的。

根据悦达投资所披露的信息，自2017年东风悦达起亚出现亏损起算，至2021年6月底，4年半时间，悦达投资在此累计亏损金额为90.35亿元。如果按照持股比例倒算，4年半时间，东风悦达起亚的总体亏损金额将高达360亿元。

对此，有分析认为，虽然韩系车在华业务，是自2017年“萨德事件”开始走向低迷，但韩系车此前在中国市场引以为豪的“性价比”，随着中国本土企业的发展而逐渐消退，才是其一蹶不振的主因。

另外，在中国市场，传统燃油车的销量已经开始下降，而新能源汽车却保持着高速发展态势。中汽协发布的数据显示，今年1-2月，我国新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍，产销规模远高于去年同期水平。

在此背景下，首先进入电动汽车市场的特斯拉、比亚迪和上汽通用五菱三家公司，在中国电动汽车市场已形成“三强”的局面，蔚来、小鹏、理想等电动汽车初创企业也进入了爬坡期，月销量超过1万辆。

大众、奔驰、通用、丰田等全球性的传统整车企业，以及上汽、长安、吉利、东风等自主品牌也纷纷推出电动车车型，为扩大中国新能源市场占有率而努力。而起亚，目前在中国市场仅K3 EV、K3 PHEV两款在售车型，整体销量也不太理想，其中K3 PHEV在2021年仅销售492辆，在华电动化转型速度明显落后一截。

此时，随着东风集团的退出，和增资的完成，在起亚汽车中拥有绝对话语权的起亚，将更有利于其国内战略的重新部署。同时也可以借此发展其他业务。据了解，起亚准备在北京车展对外发布未来战略，同时从明年开始，起亚将逐步停产10万元以下的低端入门车型，以扭转产品主打性价比的印象。