 3月23日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）披露2021年财报。 年报显示，吉利汽车营业收入1016.11亿元，同比增长10.3%；实现净利润43.53亿元，同比下滑21.9%。现金流达到208亿元，为历史最高水平。 值得注意的是，自2019年起，吉利汽车净利润已连续3年出现下滑。吉利汽车2019年、2020年、2021年净利润分别为81.90亿元、55.34亿元、48.47亿元，同比增速分别为34.76%、32.43%、12.41%。 吉利汽车在财报会上表示，公司去年的财务表现低于管理层原先预期，主要由于年内全球芯片供应短缺，原材料价格上涨影响。 3月23日收盘，吉利汽车小幅收涨1.53%，每股报价11.96港元。近60个交易日，吉利汽车股价累计下跌近5成，市值缩水1000亿港元，其回A计划也再遭搁置。 净利润持续下滑，但吉利汽车业绩不乏亮点。2021年吉利汽车全年汽车销售132.8万辆（包含50%股权的合营公司领克），连续5年蝉联自主品牌销量冠军，市占率提升至6.4%。公司预计，2022年目标销量165万辆，较2021年增加约24%。 吉利汽车也在尝试向上突围，布局中高端市场。数据显示，2021年吉利汽车单车销售平均价格达到8.8万元，较去年同期上涨8%。相较于2020年，吉利汽车定位整体向上。其中，指导价10万元以下的车型占比从64%下降至34%；指导价10万-15万的车型占比从25%提升至44%；指导价15万元以上的车型占比从11%上升至22%。  与此同时，吉利成立极氪汽车，布局高端智能电动车市场。自去年10月首次交付首款车型极氪001，11月份交付2012辆，12月交付3796辆，环比增长约88.7%。 吉利的野心并不止于此。吉利汽车此前表示，极氪2022年有望冲击7万辆的销量目标。未来三年内，极氪将推出6款全新产品，以更全面的产品布局满足更多用户需求。 和自主品牌比亚迪一样，电动化也是吉利汽车的发展趋势。数据显示，吉利2021年新能源汽车共交付8.6万辆，占总交付量的6.8%，同比增长177%。 但从市场体量的维度来看，吉利电动化道路走得并不顺。去年5月，比亚迪新能源汽车第100万辆车下线。而吉利可谓是“起个大早赶个晚集”，早期的油改电车型帝豪EV，以及后来的新的子品牌极星、几何，均未激起太大的水花，频繁试错也让吉利逐渐掉队。目前来看，吉利押注极氪，希望在新能源汽车市场实现翻盘。 此外，吉利也在开拓燃油车的中高端市场，其发布的“中国星”系列的平均销售价格达到17.05万元。吉利方面表示，中国星系列车型年销量达到20万辆，占吉利全年总销量的18.3%。 不过，向上的吉利汽车国内市场承压，2021年吉利汽车国内市场销量为121.3万辆，较2020年减少3.4万辆，同比下跌3%。 文章来源【观察者网】版权归原作者所有 |
