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有日子不看汽车销量排行榜了。偶然瞄一眼，顿感莫名惊诧，玩具一般的电动小车五菱宏光MINIEV居然也曾登顶，冲到过轿车月榜榜首。这场面有点感人，好像端坐在水泊梁山头把交椅上的是鼓上蚤时迁，而不是黑宋江。
好奇之下，扫了一下近期的榜单，城头果然正在变幻大王旗。 特斯拉Model 3，国产两年多以后，也成了轿车月榜前十的常客，偶尔能进前五。 比亚迪秦PLUS更是要让人惊掉下巴，今年4月份才开售，销量翻着跟头暴涨，冲进前五仅仅用了6个月。
再放眼SUV榜单，斜刺里杀入前十的还有特斯拉
Model Y(参数|图片)和比亚迪
宋(参数|图片)PLUS，对，又是特斯拉和比亚迪。且不说这两款新能源车，有一款奇特的车排名一般，但几乎是凭一己之力把沉寂已久的越野车炒成了现象级的热门货——没错，就是
坦克300(参数|图片)。
宏光MINIEV(参数|图片)、
秦(参数|图片)PLUS、Model 3，再加上坦克300，堪称时下“神奇四车”。 神奇之处在哪里？“神奇四车”的神奇之处，是它们找到了“看似不存在”的新市场。 相对于欧美日三个成熟汽车市场，中国是个新兴市场。但这个新兴市场也已经熟透了，汽车进入中国家庭超过20年，高速度发展超过15年，成为全球第一大汽车市场超过10年，全球有点实力的汽车公司都跑到这个地盘上参与竞争，中国市场上的汽车品牌之多、类型之丰富、级别之细分，已是全球之最。 就拿大众举例，在中国大众仅把A级车就又细分了三个级别，名曰A-、A、A+，每个级别又投放好几款车型，可谓见缝插针、密不透风。 但总是有人能在别人意想不到的地方挖到宝贝。 续航100多公里，没快充、没气囊、低配连空调都没有，这种听上去low到地板的电动汽车谁要？但五菱勇敢地大做减法，减出了一种超廉价电动小车。便宜之下，自有买家，两三万的售价，让宏光MINIEV成为“老年代步车”的合法替代者，甚至还激起一些年轻人的好奇心，五菱顺水推舟，要借机把它打造成一款时尚之车。 天下大势是节能减排，大梁车身、分时四驱、高油耗的越野车还有翻身机会？长城勇敢地大做加法，加个时尚的外壳、加一幅高档内饰、加一套时兴配置，坦克300就成了一款“诗和远方”之车，一举把长城汽车稳稳带上20多万价格区间，成为现象级车型。
无论是做加法还是做减法，五菱宏光MINIEV和坦克300都算“概念创新”，一个开辟了“超廉价电动车”细分市场，一个开辟了“时尚越野车”细分市场。 比亚迪秦PLUS和特斯拉Model 3走的是“技术创新”路线，既做加法又做减法。 百公里加速7.3秒、百公里油耗3.8升、综合续航超1200公里……这样的车该卖多少钱？20万肯定打不住吧？比亚迪秦PLUS DM-i的回答是：10.58万起。于是，10到15万区间的轿车中，多了“超级混动”新物种。
百公里加速5.6秒、中型车、国际大品牌……这样的车该卖多少钱？30万起步正常吧？特斯拉Model 3的回答是：23.59万。于是，中级轿车中闯进来一个气势汹汹的电动“野蛮人”。 性能上做加法，售价上做减法，技术流玩儿起来就是这么狠，不给对手留一点面子。 为什么出手这么狠？排在汽车销量排行榜前列的，常年都是那些看到烂熟的老面孔，无非是轩逸、朗逸、英朗、宝来之类；名次会有波动，不过是A换成B，B换成A。 现在终于有了新气象，宏光MINIEV、秦PLUS、Model 3等一批新车开始占领头部榜单。是的，这几个都是新能源汽车，无疑都能借上新能源汽车推广政策的势，但一个月能卖到两三万辆，显然不仅仅是上个绿牌、免个购置税就能达到的量级。 宏光MINIEV还好，是自家新开一块自留地，而秦PLUS和Model 3都是虎口夺食，从燃油车的势力范围中硬生生分走一大块市场。 特斯拉Model 3是一款纯电动车，动力性能和智能化程度超过同级的宝马3系、奔驰C级，它抢夺市场份额的手段就是一轮轮降价。从2019年10月国产Model 3标准续航升级版发布后，不到两年时间内，已经历了五轮降价，售价从最初的35.58万一直降到现在的23.59万，降幅之大、出手之狠为业内罕见。
更令人匪夷所思的是比亚迪秦PLUS。这款车有DM-i插电混动和纯电两个版本，销量比例大概是6比4。纯电版用高性能、长续航去争夺市场，真正刷新人们认知的是DM-i版本，谁也不曾料到，在普遍认为混动技术已无多少潜力可挖的时候，比亚迪还能放出大招，用DM-i把混动技术带上巅峰时刻。 DM-i有多牛？我们在这不讨论技术，只看结果：秦PLUS DM-i尊贵版百公里加速7.3秒，相当于燃油车2.0T的水平；百公里油耗3.8升，也就1.5L燃油车的一半；综合续航超1200公里，燃油车望尘莫及；售价12.98万元，比大多数同级合资主力车型都便宜——而它还有120公里的纯电续航、还能上绿牌、还能免购置税。 简单对比一下，就知道秦PLUS DM-i的竞争力强悍到什么地步。还拿DM-i尊贵版来比：某同级合资插电版车型，百公里加速十秒开外，油耗不如它低，纯电续航不到它的一半——而价格起步就超过20万。 真正的神奇是什么？不说技术，大家也都明白秦PLUS一上市销量就狂飙突进，靠的就是DM-i超级混动的技术光环。 其实也没多少人确切地知道DM-i是怎么个“超级”法，也搞不懂加速为什么可以这么快，而油还可以这么省。他们不过是看到一辆多快好省的车，价钱还这么合适，就愉快地下单了。 当30多万的特斯拉Model 3降到20多万时，在很多买家的眼里，它马上变得亲切可爱了很多。 要说技术的真正魅力是它可以汽车变得便宜，貌似有点不敬；如果再加一个词，变成“又好又便宜”，细品一下，是不是很合理？ 汽车身上背负了越来越多的东西，时尚、面子、地位、格调等等等等，但它始终首先是一个解决人类出行问题的交通工具。如果一项技术能让车子的性能更出色、价格更便宜、使用成本更低，那就是好技术——好技术为了什么？不就是改善我们的生活吗？
现在不少汽车公司热衷于“营销创新”，时不时抛个新词出来，什么圈层、破圈、潮品、宠粉、共创……，听起来很上头，你不明白他们到底是想干嘛。还是技术创新来得实在，就算不懂技术，你也很容易明白：好的技术可以让更多的人拥有更好的车。 文/傅雪峰 本文来源【东拉西车】版权归原作者所有 |
