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据数据统计在2019年，电动两轮车的销量达到4000万辆，电动三轮车的销量也达到了近1000万辆，整个市场需求相比往年不仅没有减少，而且还有所增加。说明现在市场方面对于电动车还是有着刚性需求，人们不会因为“新国标”的出台就不在需要骑电动车了！虽说电动车需求量不变，但是从整个电动车行业来看2019年依然是电动车最难过的一年！中小企业的倒闭，产品成本的增加，环保政策的压力，政府的严格管控，以及电三行业本身存在的一些问题，都是2019年电三面临的难题！ 01 市场结构改变，行业洗牌加剧 电动车新国标，同汽车推行国六以及更严格的排放标准，做法上是比较接近的，都是一种由上而下的力量，想让环保和交通工具方面更加理想。对比更加残酷而且一点都不合理的“禁摩”，圈子里边的人都骂上很多年了，还是被执行下去了，摩托车的中小型厂家越来越少，但是大厂的好日子似乎没有受到太大的影响。目前电动车市场也大致是这个方向。
三轮车行业在2012年前一直呈高速发展态势，每年销量增幅超过20%，但从2012年开始，整体销量开始出现触顶稳定甚至略有下滑的态势。2018—2019年度，整个三轮车行业的增速出现一定幅度的下滑：一线品牌销量保持稳定或缓慢增长；二线品牌出现个位数的下滑；三线及以下品牌出现两位数以上的下滑并且多数都在艰难度日，品牌集中度明显增加。
2019年，行业进入完全成熟并且竞争激烈的阶段，是行业洗牌的严峻过程。前几天道爵的出事就成了电三媒体争相报道的热点话题。不仅仅是道爵，更多不知名的车企倒闭的新闻更是三天两头的出现在各大媒体的头条！行业的洗牌已经成为了不得不接受的现实，中小企业的生存压力正在经受着前所未有的考验！ 02 政策管控严格，环保压力巨大 其实很多人都有一个疑问，电动三轮车到底是不是机动车的疑问。目前国家还没有专门针对电动三轮车的标准。很多地方对待电动三轮车在管理方面是以非机动车来管理，但是出了交通事故，则是以机动车来对待。从今年出台的“新国标”标准对电动车的定性来看，电动三轮车属于机动车无疑了。随着“新国标”的出台，越来越多的地方政府发布三轮车整治政策，限行、禁行等措施严格管控三轮车。
从今年的各个地方政策来看，各地对待三轮车的态度依然不一样，有放任不管的，但也有禁行、禁售、限行等种种规矩制约电动三轮车的！据不完全统计，全国最少200个城市对电三轮采取了禁限措施。最近的新闻报道，电动三轮车在个别地方停车甚至需要收取停车费用，已经完全是汽车的标准！可见国家对于电动三轮车的管理只会越来越规范，越来越严格，电动三轮车走上正规化只是时间问题！ 电动三轮车不仅仅受地方对电动三轮车管理政策的影响，也受到国家环保政策的影响。 1、钢材是影响电动三轮车的最大因素，钢材的涨跌将会导致三轮车涨跌。一辆电动三轮车的生产材料，从其车架到车身需要的刹车片、减震器、轮毂等几十个零部件都离不开钢材。尤其电动三轮车车厢和车棚的配置，则需要更多的钢材材料。受环保政策限产政策的影响，2019年秋冬季节大量钢厂关闭生产，导致钢材价格大幅上涨，这条产业链上的零部件和整车价格势必也将受到影响。
2、全国开启多轮环保大检查攻势！覆盖2+26城市、汾渭平原、长三角地区环保督查。时间跨度长，范围广，强度大，可谓是前所未有。而徐州丰县作为电动三轮车厂的发源地，始终处于环保督查的“中心”，一轮轮的环保风暴摧枯拉朽，以前是“全国三轮看丰县”，现在是“全国最严看丰县”。
丰县的整体产业规模（整车+配套）从近千家瞬间缩减至目前300余家左右。由于环保整治，不达标的小烤漆厂被迫关门，而这些小型烤漆厂占据了行业塑件和车架烤漆的半壁江山。目前徐州板块的烤漆厂停产、钢厂停产，必然会导致烤漆上涨、车架上涨等等，而这会影响到三轮车的整车企业，或将推动电动三轮车迎来价格高峰。 03 行业自身不足，企业实力薄弱 电动三轮车企业实力薄弱是整个电动三轮车行业的通病，虽然大街上随处可见有电动三轮车。但是真正做到家喻户晓的品牌，你一只手指头都能掰的过来！比如金彭、淮海、宗申等有数的几家企业！三轮车企业年产销量超过10万台三轮车的都比较少，由于实力较差，企业的持续投入和发展必将受限。相对于电动两轮车而言，电动三轮车比较注重载重和续航里程的运用。而今在街上跑的或是在工厂里生产的电动三轮车，想要解决续航里程和载重力性能问题，唯一的办法就是不断增加电池组数，这种做法虽然在表面上解决了这两个主要问题，但是随之而来的是一连串困惑，如购买成本的增加、车体自重增加、安全性能降低等等。
所以说，解决续航和载重性能的最好办法是在电机上下工夫，而今电动车电机技术还是比较粗糙，无法生产出高性能电机，从而不能完全适应现在市场发展需求。再者，就是在生产工艺方面。现在全国大部分电动三轮生产商几乎都是从生产自行车或是摩托车转行过来，因此，在业内有种说法叫做“摩托车的速度，自行车的制造”。这样的起步现状，从一开始就给电动三轮的发展套上了一个紧箍咒。而这些原因，也进一步造成现在电动三轮车制造工艺还是停留在生产自行车或是摩托车工艺上，而不是完全的依照电三轮需求生产。 虽说行业不是太景气，但是在未来电动三轮车还是有很大的发展前景。电动三轮车的发展顺应时代潮流、符合市场规律，并且在多样外在力量作用下在中国交通工具领域特别是农村交通工具领域异军突起。中国有7亿多的农民，占到总人口的57%，而这个庞大的群体几乎都生活在地形复杂的的乡镇。
这正与中国现今电三轮主要发展潮流相对应，以载重和适合各种农村地形道路的车款为主。而且人们环保意识和观念增强，现在国家年年说环保，政府岁岁道环保，在当今世界里，环保始终是人类逃不过的话题。通过国家多年的宣传和教育，不管是农村还是城市，人们的环保意识普遍增强。而电动三轮车正是以低碳、环保、经济、便捷著称，这与社会发展潮流不谋而合，也在一定程度上推动了中国电动三轮产业的发展。那么在2020年，电动三轮车行业会如何发展！ 04 政策越来越标准，环保越来越严格 前面已经提到“新国标”把电动车三轮车正式被划为机动车的管理范畴。按照今年以来各地出台的政策来分析，电动三轮车上牌和考取驾照的政策应该是大势所趋，将会在全国范围内实行，这在业内已经基本形成共识。
在企业标准方面，2020年国家在电三行业的标准会越来越规范，对企业的资质的检查会越来越严格！环保的检查也是丝毫不会放松！这对于行业和电三消费者来说不是件坏事，整个行业越来越规范，才会有生存发展的希望，如果永远混沌下去，整个行业只会越来越遭人嫌弃，没有任何前途！ 05 企业加快转型步伐 2019年一线的三轮车企业都在加快转型步伐。以金彭为例，今年的4月8号，由江苏金彭车业有限公司董事长鹿守光最新创立的吉麦新能源车业有限公司正式获得汽车生产资质。
而且6月份，金彭又出爆炸性官宣。金彭把全品类车型（新能源汽车、电动三轮车、电动两轮车、高压清洗车）开进了故宫。同月，金彭新能源车型参加了火焰山极热挑战赛！
与其同时，宗申、淮海也没闲着，也都在布局新能源汽车领域，推出了各自的新能源汽车品牌。如今的几大电三巨头都在不断布局新能源汽车领域，足见他们对新能源领域重视。而作为行业的知名品牌，其动作也将成为其他企业的风向标。可以预见，在不久将来，将会有更多的企业加大对新能源领域的布局。因此，从企业层面来看，未来电动三轮车企业都将加快转型的步伐。 06 市场需求多元化 2019年，市场呈现更加多元化的产品需求，消费者对于产品的选择也不再单一，电动三轮整车品牌对于产品的打造也更加多元化，以应对新的市场需求。 三开门: 往年在电动三轮车产品中占比高达70%-80%的三开门车型，近两年的销量都处于持续下滑的趋势。在2019年，整体销量依然保持着下滑，相信这个趋势还将持续一段时间。当然，这并不是因为产品的打造和企业的营销做的不够好。三开门车型主要销量集中在乡镇农村市场，其优秀的实用性足以满足消费群体日常出行、装载货物等各方面需求。但随着国家推动城市化和新农村建设的进程，以及集体外出务工的浪潮，农村市场对三开门产品的需求迅速减少，而更青睐于篷车、休闲三轮等更加舒适的出行工具。三开门在爆发期迅速扩展的市场容量也趋于饱和也是三开门车型销量下滑的一大重要原因。
篷车: 2019年，篷车年销量同比2018年上升25%，占电动三轮车产业总销量的27%，这对于市场严峻并处于下滑趋势的电动三轮车产业而言，是一个十分具有意义的数据。
休闲三轮: 其实休闲三轮一直是天津板块的主打产品，已经多年，却也是不温不火，近两年销量有所增长，而今年成为了电动三轮车企业们主推的品类之一。究其原因，一是休闲三轮整体工艺、乘坐舒适等方面的优势，如果说三开门的优势是载物，那么休闲三轮则是载人。随着国家城市化进程的加快，道路和生活条件的提升，乡镇地区的消费者更愿意选择这样舒适的出行工具。二是南方市场的特殊性，篷车虽然能够遮风挡雨，但南方市场的天气和温度影响，密闭的篷车内部的高温让消费者望而却步，更愿意选择舒适、敞开式的休闲三轮。三则是今年制造厂商们的强推，进一步拉动休闲三轮的市场销量。
对于电动三轮车行业现在的情形，许多企业都是在摸着石头过河，在行业政策不断变化的今天，不断的慢慢摸索和探求行业未来发展方向。但我们可以肯定的是，现今电动三轮车行业会持续快速地发展,不断走向辉煌。 原创不易！喜欢请点击在看 本文来源【群岛车界】版权归原作者所有 |
