哈弗初恋HEV车型曝光，价格猜测不超12万

如果说如今10万级家用车中，哪款车最省油、最让人觉得用车成本低的话，相信绝大多数人都会投票给比亚迪的秦PLUS DM-i，因为它不仅是有着惊人的3.8升每一百公里的“不充电真实油耗”，同时还因为它极为诚意的价格，10.58万起售，顶配才14.58万，免购置税的同时顶配车型还标配有L2级自动驾驶功能。

事实上，当您以落地成本价来考虑购车预算，再加上日后的低油耗、大空间需求在内，在10万级的水准上，秦PLUS还真的是时下最当之无愧的家用车之王。

也正是因此，截至到今天为止，包括占据大头的秦PLUS DM-i车型在内，整个比亚迪DM-i车系的订单已经累计超过了10万辆；而一车难求、订单超3个月都难以交付等场景已经是车市多年来罕见，这就足以看出消费者们最真实的需求到底是什么。

不过，比亚迪秦PLUS真的就一个对手都没有吗？其它合资与自主品牌真的就不能挑战了吗？

配图为燃油版

在近日，网络上就出现了第一位挑战者的信息，它就是采用DHT混动系统的HEV版本哈弗

低价格，初恋HEV完全可以做到

配图为燃油版

秦PLUS DM-i之所以便宜，高度集成化的一体式混合动力总成功不可没，这也是其能够压低成本与售价的根本原因。

而这一点，初恋采用的DHT混动系统一样可以做到，其采用1.5L自然吸气引擎匹配两档DHT变速箱，在基础成本上与DM-i系统的1.5L自吸配E-CVT变速箱的总成非常接近，因此从初恋燃油版的1.5T涡轮增压引擎匹配7速湿式双离合变速箱的总成切换到新的HEV DHT混动总成，在成本上并不会提高太多。

此外，目前曝光的初恋HEV车型动力电池组仅有1.8千瓦时，甚至比秦PLUS DM-i的电池组还要小得多，这就更是进一步压缩了其基础物料成本。

再加上初恋本身就不贵的燃油版价格，自动挡仅9.19-11.29万元，在采用DHT混动总成改造成HEV车型之后，笔者预估其新车价格可能仅为10-12万元，比秦PLUS DM-i还要便宜，即使考虑落地HEV车型需要交纳购置税的因素，最终也可能比秦PLUS DM-i略便宜。

低油耗，初恋HEV凭实力说话

油耗方面，与初恋HEV采用相同底盘平台相同动力总成、尺寸几乎一致的赤兔HEV车型数据为4.6升每百公里，因此估测初恋HEV可能也为4.6升的水平。

论绝对数值，初恋HEV显然是比不过秦PLUS DM-i的。不过我们也要考虑其它几个因素，一是绝对差值不多，4.6L与3.8L之间只差0.8L，换算成更大的单位，每一万公里只差80升，以目前6.5元左右的油价计算，一万公里差500元左右，忽略不计。

二是作为SUV车型，油耗高于轿车本身是合理的，因为相比秦PLUS DM-i流畅的轿车身姿，哈弗初恋是更为高大的SUV造型，风阻等因素会更显著的影响油耗，因此4.6L/100km的数据完全合理；此外对比可以看出，像是比亚迪

此外，因为DHT和DM-i本身在逻辑物理结构上的差异，初恋HEV在高速公路巡航时油耗表现可能会比秦PLUS DM-i更加合理，因为DHT变速箱具有两个档位，在高速直驱巡航时可以将转速控制的更低，有利于实际的油耗表现。

大空间与高配置，初恋HEV一点不输秦PLUS DM-i

配图为燃油版

而除了油耗与可能的价格优势之外，哈弗初恋HEV还有一个最大的杀手锏，也是目前10万级消费者们普遍最为关心的东西，即大空间与高配置。

以目前在售的初恋燃油版为例，其轴距达到了2700mm，基本持平秦PLUS的2718mm；不过因为采用的是最新的柠檬平台，且因为是更为高大的SUV结构，所以实际的后排空间表现初恋是优于秦PLUS的，包括头部与腿部空间两个方面。

此外，初恋的后备厢也有使用优势，虽然常规纵深不如秦PLUS，但是SUV车型却具有高度优势，并且初恋还支持后排座椅4/6分割放倒，放倒之后也是全平的，实际的储物空间实用性表现更好。

燃油版初恋内饰

配置方面，我们以目前在售的燃油顶配大四版初恋对比秦PLUS DM-i的120KM旗舰型，可以直观看出虽然两车都支持L2级自动驾驶/OTA以及互联功能，但是哈弗初恋明显其他配置更多。

初恋多出来疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、自动泊车、陡坡缓降、HUD、前排座椅加热、自动雨刷等一系列配置；此外，在OTA升级方面，初恋还支持更高级的整车FOTA升级，无疑是比秦PLUS DM-i更加值得的10万级家用车好选择。

写在最后

最快6月，我们就将看见哈弗的首款DHT混动车型赤兔HEV上市，届时其指导价格与燃油版的差值出来之后，我们就能够精准的预测初恋HEV的上市价格了，如果真的如上文我们预估的10-12万元，那么现在秦PLUS DM-i占据的10万级最受欢迎混动车型之位，可能真的就要易主了。